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美出台2万亿美元救助方案 史上最大规模刺激计划

作者:DF513来源:21世纪经济报道 2020-03-26 15:02:00

在短期内,如果AD不变,AS曲线发生位移,则会产生市场价格与国民收入反方向的运动。如果AS的水平下降,市场价格会上升,而国民收入则下降,产生经济发展停滞和...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  当地时间25日凌晨,美国白宫与参议院终于就2万亿美元的救助方案达成了协议,将直接向个人和企业发放资金。美国参议院表示,将在当天晚些时候通过立法。

  这是美国历史上规模最大的单一经济刺激计划,也是继美联储23日开启无限量QE后,美国政府为“战疫”救市做出的最新努力。

  新冠疫情正在美国持续升级。美国约翰·霍普金斯大学发布的数据显示,截至美东时间3月25日10时(北京时间25日22时),美国新冠肺炎确诊病例升至55243例,死亡802例。世界卫生组织同日表示,美国有可能成为新冠病毒大流行的新中心。

  严峻形势下,当地时间25日凌晨(北京时间25日午后),美国白宫与参议院终于就2万亿美元的救助方案达成了协议,将直接向个人和企业发放资金。美国参议院表示,将在当天晚些时候通过立法。

  这是美国历史上规模最大的单一经济刺激计划,也是继美联储23日开启无限量QE后,美国政府为“战疫”救市做出的最新努力。

  美股三大股指期货25日由跌转涨。25日开盘后,三大股指继续上涨。截至记者发稿,道指上涨2.99%,标普500指数上涨1.86%,纳指上涨1.60%。

  多位分析师在接受21世纪经济报道记者采访时表示,短期内货币政策和财政政策对金融市场及经济是有效的,长期仍需关注疫情防控效果。如果无法控制住疫情,那么美国政府也只能期待疫苗和有效药物的出现。分析师们同时表示,美国经济已经进入衰退期,2020年将出现负增长或零增长。

  2万亿美元刺激计划出炉

  当地时间3月25日凌晨,美国白宫与参议院就2万亿美元的刺激方案达成了协议,该方案旨在保护美国经济免受疫情影响,将直接向个人和企业发放资金,这是美国历史上规模最大的单一经济刺激计划。

  参议院多数党领袖麦康奈尔表示,“我们终于达成了一致。我们终于可以对国家有个交代了,这让我欣喜万分!”

  麦康奈尔强调:“事实上,这对美国是一个战时水平的巨额投资。”

  截至记者发稿,关于2万亿美元刺激方案的细节尚未公布。目前根据媒体报道,过去24小时内的提案内容显示,其中2500亿美元用于直接支付给个人和家庭,3500亿美元用于小企业贷款,2500亿美元用于失业保险福利,5000亿美元用于向陷入困境的公司提供贷款。此外,该计划还将为受灾严重的医院提供1300亿美元的资金,并为因应对新冠病毒而陷入资金短缺的州和地方政府提供1500亿美元。

  在个人和家庭支付方面,根据正在谈判的计划,收入低于7.5万美元的个人将得到每人1200美元的直接补贴,收入低于15万美元的已婚夫妇将得到2400美元,每个孩子还将得到500美元。个人和家庭收入越高,计划对其支付越少,收入超过9.9万美元的单身人士、收入超过19.8万美元的没有孩子的夫妇将被排除在补贴范围外。

今年,美国次贷危机不断加剧并逐步演变成一场全面的金融危机,对世界各地的实体经济造成严重冲击。为抵御危机,世界各地纷纷采取降息、注资等措施救市。以下为全球救市...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  参与谈判的人员还讨论了提供4个月的失业福利措施,范围扩大到自雇工人。此外,该方案还将确保小企业管理局能为小企业提供至多100亿美元的贷款担保,以确保小企业能够维持工资支出并偿还债务。

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  麦康奈尔表示,这一救济方案将“稳定关键的全国性产业”,以防止尽可能多的裁员。

  美国国家经济委员会主任库德洛24日表示,该经济刺激方案可能会帮助美国经济在2020年下半年得以恢复。

  此前两党针对上述方案的意见分歧如今已经得到解决,参议院将于当地时间25日晚些时候进行投票。

  交银国际董事总经理、研究部主管洪灏接受21世纪经济报道记者采访表示:“方案肯定是会通过的。这些天的周旋只是两党的谈判手段。”

  美股或将再寻底

  在协议达成在即的前景推动下,美国三大股指24日大涨,其中道琼斯指数涨超2100点,创1933年以来的最大涨幅。标普500指数也大幅反弹,创2008年10月以来的最大单日涨幅。美股三大股指期货25日由跌转涨。

  洪灏分析,量化宽松(QE)目标在于舒缓信用市场。回购和商业票据市场开始解冻,利率开始下降。这都是美联储无限QE开始起作用的标志。市场将从极度超卖的状态开始过渡到‘松口气’的技术反弹。

  中航信托宏观策略总监吴照银对21世纪经济报道表示,货币政策和财政政策短期是有效的,解决了金融市场流动性的短缺问题。吴照银认为,“股市尚未触底,只是第一阶段的急跌接近尾声,短暂的流动性危机解除。目前出现反弹,之后可能因为宏观经济数据以及上市公司业绩的表现,将出现缓慢下跌的第二阶段。”

  洪灏向记者强调,“寻底是一个过程,不是一个点。这周反弹可能是短暂的,因为相关政策只解决了金融系统失灵的问题。现在只是让很糟糕的情况变得没有那么糟糕,避免出现金融系统崩溃的情况。”

  东方证券首席经济学家邵宇在接受21世纪经济报道记者采访时表示,美国政府救市行动的力度非常大,财政跟货币政策都已采用。“所以从短期来看,我觉得美股应该是处于一个比较坚实的底部。”

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  另外有观点认为,可以把这一轮抛售想象成三条腿的凳子,这三条腿分别是货币政策、财政政策和抑制疫情蔓延的措施。随着美联储无限“放水”、美国参议院两党就救市计划达成协议,两条腿已经被固定,那么现在最重要的是采取措施抑制疫情的蔓延。

  在外界看来,目前美国政府正采取各种措施以控制病毒,但效果仍不明朗。如果在卫生保健方面没有一条通向阳光的清晰道路,将这两条腿固定在凳子上的措施都没有意义。当确诊病例数量和死亡率开始走低,才意味着疫情正慢慢缓解。而在那之前,像24日道指10%的剧烈上涨这样的反弹,将在出现后又会消失。

  Creative Planning首席投资官Peter Mallouk表示,“在某种程度上,我们将看到医疗保健(仍不佳)和金融(上涨)新闻标题的脱钩。”

  邵宇向记者表示,现在只是说美国人民和政府能拿到钱渡过疫情,减少对经济和金融的部分冲击。但是如果一旦疫情没有控制住,那么问题就不在于给钱,而是有没有药物和疫苗,或者其他非医药类措施是否见效。“如果美国出现大量死亡或者停摆的话,那还会有一次寻底的过程。”

  撒钱难救美国经济关键在于防疫

  此前,低失业率和高涨的美股是美国总统特朗普引以为傲的政绩。然而,在疫情的冲击之下,这两项政绩都岌岌可危。因此,特朗普正急于恢复美国的经济活动。特朗普24日表示“希望在复活节之前开放经济活动”。他反复谈到长期的经济停摆将对国家造成的危害,“这种治疗方法比问题本身还糟糕”,“如果我们允许这种情况继续下去,将会有更多的人死亡”。

  然而,洪灏向记者表示,特朗普这一想法太冒险了,有可能让整个美国都感染。洪灏指出,选举摇摆州对失业率很敏感,一旦失业率大增,那么将威胁到特朗普的票仓。

  美国银行在一份研报中警告投资者,由新冠病毒引起的经济衰退是不可避免的。美国银行美国经济学家Michelle Meyer在一份报告中写道:“我们正式宣布,经济已经陷入衰退。工作岗位将会减少,财富将会被摧毁,信心将会受到打击。”

  根据美国银行的预计,美国GDP将在第二季度萎缩12%,全年GDP将萎缩0.8%。并预计,失业率将增加近一倍,第二季度每月将减少大约100万个工作岗位,总计将减少350万个。

  高盛预计,美国第二季度经济将下滑24%,失业率将升至9%的高位。不过,高盛预计美国经济或在下半年回升,第三季度增幅为12%,第四季度增幅为10%,全年仍会收缩3.8%。

  邵宇强调,“总体而言,还是取决于疫情防控。在这种情况下,已经不再是经济跟金融本身的问题,而是在于疫情所导致的实际人口的损失以及带来的心理冲击。”

  洪灏对记者表示,尽管美联储的子弹没有打完,但其政策力度已远超2008年。2008年是金融系统出现问题,货币政策即可解决,但现在是我们面对的是病毒,其不确定性太大,谁都无法确认发展的趋势。

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  吴照银指出,事实上,即使没有疫情的影响,美国原来的经济周期就已经掉头向下。这些政策只是短期有效,而真正的经济增长需要长期的需求,“疫情下,美国经济活动受到影响,老百姓消费需求下降,这对以消费为主的美国经济造成严重打击。这不是通过发货币和现金可以解决的。”

  洪灏也认为,美国实体经济已经出现问题,上半年已经出现剧烈萎缩,陷入衰退。如果病毒能够尽快抑制住,那么下半年经济可能有所修复。“如果货币政策和财政政策无法发挥作用的话,那么美国政府也没有其他办法了,只能静待疫苗的出现。”

  洪灏预计,未来几周的失业和增长的数据将比2008年更差。据道琼斯调查的经济学家预计,本周四公布的每周首次申请失业救济人数将达到150万。此外,圣路易斯联邦储备银行行长布拉德(James Bullard)本周表示,短期失业率可能达到30%。

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为了稳定民心。当今美国政府执政的是民主党,奥巴马是民主党的,该党派相对共和党在经济上更有作为,更加注重社会公平,发救济金就是一个体现。奥巴马上台时承诺要提高人民生活水平,推动经济发展,推行医保改革等这都是体现。因此发救济金可以提高社会下层人民对他的支持,因为自他上台以后,由于两党合作破灭、强推医保改革等造成支持率直线下降(当然这不是主要原因,他已经连任了,就是支持率再高也不能连任)美国政府如果发救济金的话,财政支出必然要扩张,而政府没有这么多的钱,那么只能开动美联储的印钞机印钞票,这相当于为合法滥印美元提供了借口,因为处于政府人道援助如果反对的话,无异于被推到风口浪尖之上。因此,我认为美国政府发救济金的目的在于合法的印美元。这么做主要有四个目的:1.虽说经济危机“已经”过去,但当今世界经济仍然不景气(大家都看的到)美国更是如此。如今美国的实际失业率高达百分之18,人民生活困苦,发救济金是必然的。2.既然经济不景气,那政府就应该刺激经济,刺激经济无非就是财政政策与货币政策。经济政策就是减税,增加财政支出等,而发救济金就是增加了财政支出。货币政策说白了就是多印纸币已达到居民消费增长,物价上涨的目的进而达到经济回暖的目的。3.美国政府滥印纸币,必然导致美元贬值,而美元如果贬值,可以增加美国产品的出口竞争力,提高出口量。而且美国还可以使自身的美元债务缩水,这是相对于购买力而言的。比如原来一美元可以兑换八元人民币,我国用八元人民币购买了一美元作为外汇储备,而如今由于美元贬值,一美元只能兑换6元人民币,这样我国就相当于多花了两块钱而美国则赚了这两块,因为我国要求将美元外汇换成人民币时,只能得到6元人民币,而那两块钱则被美国花了。美元每贬值百分之十,美国就可以赖掉两万亿美元的债务,这可是天文数字。4.由于美国承担的是世界货币职能(由于布雷顿森林体系,这涉及到历史问题,在此我不在赘述,如果有兴趣可以查阅相关资料)因此各国都将美元作为外汇储备,如果美元贬值,那么世界各国将面临通胀的压力和美元资产缩水的危险,如刚才所说的美国国债因此不得不大量买入美元,以抬高美元价格。这样一来美国政府就能得到大量金钱,无异于增加了财政收入。所以说美国政府发大量救济金是个一箭五雕的好计。而对于弊端,首先发救济金不可能从根本上挽救高失业率,提高人民生活水平,因此这只是治标不治本。其次,共和党并不赞成如此大力度的行为,当时奥巴马推行医保改革时共和党就大力反对,这固然出于党派之争,不过美国财政不堪重负确实是事实。美国现执政政府如此大举动的财政支出,必然会使财政赤字扩大,使财政入不敷出,而且会进一步激化两党的矛盾。再次,美国要将钱大量投入社会救济,没钱了之后肯定要举借外债,大印钞票固然可以使债务缩水,但是他不可能赖掉全部债务,债总是要还的,这都会成为美国经济起飞的阻力(因为这会造成业界对美国经济的看低,加重政府负担)最后,国债是以国家信用作为担保的,而国家信用说白了就是政府的税收,国债大量增多,到了最后还是加重人民的负担。而且到时候国债到期,美国政府偿还不起,必然又要大肆发行国债,用新募来的钱来换上一笔国债,而这样做有两大弊端:1.两党对于是否提高国债上限又要发生争执,最后跑不了演发一场“财政悬崖”“政府关门”的闹剧,给本就不景气的经济雪上加霜。2.用新发行国债的方法来偿还上一笔国债,无异于饮鸩止渴,如此国债只能像是滚雪球一样越滚越多。据估测,以百分之三的保守GDP增长计算,到2040年美国GDP大约为18万亿美元而起国债将高达一百万美元,这根本就还不起了。 以上是我的看法,因时间仓促,多有不足,敬请见谅(纯手打,纯个人想法) 请采纳,多谢!本回答被提问者采纳

美国政府为什么要发救济金

您好,金融危机激发我国物流业潜力19日,中国贸促会、美国运输与物流协会等在南京联合举办中美物流论坛。与会中外专家、行业巨头普遍认为,在美国金融危机背景下,作为新兴行业的中国物流业,机会大于挑战。国家商务部服务贸易司杨博介绍,2007年,中国物流业增加值1.7万亿元,同比增长20.3%,物流业增加值占服务业增加值的17.6%,占GDP的6.9%。在江苏,发达的制造业也催生物流业快速崛起。2007年,全省实现社会物流总额76418亿元,占全国的1/10,增长22.7%,物流业增加值1593亿元,增长17%,社会物流总费用占GDP的16.75%。但与发达国家甚至是世界平均水平比,我国物流业发展的“短腿”仍非常明显。资料显示,全球物流业务总量3000亿欧元左右,前十家物流企业占了约20%份额。与这种市场集中度相反,中国物流业却普遍小而散,有1.3万家左右第三方物流商,但没有一家建有全国性网络,仅上海市大小物流企业就有十几万家,这种四分五裂的格局必然提高物流成本。我省现有物流企业3万多家,而初具规模的企业只有100家左右。“世界上储藏成本高于运输成本,而中国相反”。中国物流行业5000亿美元产业产值,70%花在运输业上,另有15%是行政管理成本,这和美国4%左右的行政成本差距明显。统计显示,中国物流只有10-20%外包,这个数字欧洲为35%,美国为50%,日本更是达到80%。中国物流业第三个挑战是专业人才的缺失。大田物流首席执行官戴思蒙德透露,他们公司专业人才缺口就有30%左右。差距就是潜力。中国物流企业要突破本土限制,成立地区性公司,尽量扩大网络覆盖面,在提高效率、政府调控环境、基础设施建设等方面取得新的起色。美国金融危机对中国物流业有挑战,更不乏机遇。麦肯锡上海分公司全球副总裁黄赟分析,华东地区对欧美运输会受出口影响而减少,业务格局将会有所改变,比如,业务范围将从跨洲运输更多地转向亚洲地区航线,美国东部航线好于美国西部航线,等等。与此同时,物流业也在并购资产层面迎来很多机会。中国物流企业可以利用美国商务部探讨将物流设备、技术参与中国产业这个过程,力争合作商机。全球金融危机对我国物流产业的影响由一年前次贷危机导致的金融风暴最终引发了全球性的金融危机,并正在向实体经济渗透,有可能导致全球经济危机。这次全球金融危机对我国刚有发展趋势的物流产业的影响很大,包括由于现在金融危机致使全球经济不景气而对物流产业产生的负面影响和从这次金融危机的产生原因来总结出我国物流产业应避免的类似问题,对将来物流业的发展敲响了警钟。另外,有些专家还提出了在美国金融危机给我国冷链物流带来了机遇。通过分析全球经融危机对我国物流产业的影响提出了在金融危机下我国物流产业的应对策略和建议。正确的看待这次全球金融危机对我国物流产业的影响是非常有必要的。关键词:金融危机、物流产业、影响、启示从2001年起,美联储为刺激经济,开始实施低利率政策,引发了大量购房的需求。为盘活资金紧跟市场,金融机构投入了一系列金融创新产品,形成了一个复杂的以住房为资产基础的金融产品链。这些金融创新产品的畅销,助长了金融机构的贪婪,加上这些产品基本属于场外金融衍生品,缺乏严厉监管,以及金融产品链条过长导致信息严重不对称等等原因,金融机构普遍放松了对相应风险的识别与控制,这种恶性循环发展到2007年次贷危机爆发并向全球蔓延曾经风光无限的美国式金融体系遭受重创而与次贷相关的的金融衍生品涉及全球投资者,因此导致危机迅速向全球扩张,全球金融危机爆发。一、对物流产业产生的负面影响美国金融危机正在全球范围内对各行业造成冲击,我国的物流产业也不例外。我国物流行业的业务量明显下滑,对物流企业造成很大的冲击;对于以外贸物流行业为主的企业造成的压力很大;许多以航海运输、航空运输、铁路运输、汽车运输方式进行物流的企业面临着破产。这种影响会随着金融危机在中国的不断渗透会变得更加严峻,整个行景不容乐观,由于金融危机使整个行业不景气的原因,现在物流企业贷款很难。银行放贷需要抵押,物流企业的资产大多是仓库、车辆等,银行不认这些,因此物流企业贷款很难。在目前这种经济不景气业务量锐减的背景下,企业亟须资金的支持,资金链一断,就基本面临破产。目前,金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击,2008年世界经济已明显放缓,下行风险逐步加大,前景更加不确定,并且会造成经济不景气的可能性巨大。预测2009年全球经济增长率为2.2%,发达经济体经济2009年将下降0.3%,其中,美国经济将负增长0.7%,欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长0.8%和 0.5%。对于中国这些主要的外贸国的经济逐渐萧条以外贸物流行业为主的企业造成的压力很大。据有关人员估计今年行业外贸物流业务量下滑有30%以上,对于许多经济外向型的城市,出口贸易及关联产业直接受到欧美市场需求放缓的影响,外围经济一萧条,各个行业的需求量随即减少,这也意味着进出口贸易量随之减少,下游的物流业必然受到冲击,例如深圳就是一个典型的例子。飙升的油价上半年已经对行业造成冲击,如今外围经济危机对深圳物流企业的影响更是“雪上加霜”,目前深圳港口码头都是以外贸为主,珠三角地区一些工厂倒闭和生意不景气,造成整体货量下降,拖车企业自然就无货可拉。“目前集装箱运输企业卖车的非常多,不少企业做不下去就把车转让出去,这种情况目前还有增加的趋势。在面对金融危机对国际业务为主的我国物流企业,正在进行调整以改变这种多行业的不良影响,这对企业有很大的意义。企业稳住阵脚积极思变,现在以外贸为主的物流企业都在做调整,原来全是做国际业务的,现在也开始做国内业务,寻找新的增长点。在转型的同时,物流企业也努力降低各项成本,开源节流。深圳越海全球物流就是一个很好的例子。虽然面对着高油价、出口放缓等经济外部环境的巨大挑战,但该公司还是靠着创新和战略性的远见,在行业内取得惊人的发展。去年该公司的现金流有80亿,今年1到9月就达到150亿,逆市增长了一倍多,利润也在增长。外围经济危机对行业影响很大,深圳物流企业有7到8成的企业都是在做出口型企业的业务,这些物流企业日子很难过,但对主要做国内内需的物流企业来说,影响不大。在积极开拓新市场的同时,物流企业也希望政府能够施以援手,对物流行业进行一定的扶持。美泰国际物流董事长周伍权说,他希望政府首先是进一步规范市场。现在很多小的物流企业,车大多都是套牌的,这些不正规的小企业搞坏了市场,他们的套牌车费用低,用低价格到处抢生意,扰乱了整个市场。许多以航海运输、航空运输、铁路运输、汽车运输方式进行物流的企业面临着破产。源于华尔街的这场金融危机给造船航运业带来一轮重新洗牌:那些现金充裕或者能从银行拿到大额授信的优质企业将趁机在市场重组中进一步壮大自己,而那些纯粹靠高息借贷或者杠杆融资的“投机”公司将面临举步维艰、进退两难的境地,要么被兼并收购或者申请破产。 造船业的行业像这样一旦不景气,那么就势必会牵连到以航运为主要运输方式的物流产业的正常营运。购置船只的成本加大,而在金融危机的影响下航运的运费已低至不能弥补成本,不少航线正被迫亏本经营,加上银行要求增加保证金,航运公司经营环境将更困难。金融危机正在影响我国航空业,一方面,消费者开始削减出行成本,减少乘坐飞机的次数,从而减少了航空公司的业务,许多以前需要空运的物品公司由于受到金融危机影响,行业不景气,也减少了以空运进行流通的商品。另一方面,由于银行体系出现动荡,航空公司的融资也更加困难。而航空业一直是属于高负债率的行业,购买飞机的资金有相当一批来自于银行贷款等融资方式。而现在的银行贷款变得更加的困难。以铁路运输和汽车运输为主的物流公司也存在类似以上的担忧和影响。二、带给物流行业的启示导致全球金融危机的深层原因,还在于金融机构过度开展金融创新追求最大利益,而忽略了对相应风险的承担与控制。这实际也给物流金融创新重要的警示:在金融创新过程中,如何有效监管金融机构的具体运作,促使其对业务风险进行识别及有效管理,至关重要。作为近期兴起的一种重要金融创新业务,物流金融通过银行与物流企业的合作,主要以供应链上的动产担保为依托,给供应链提供融资服务,有助于提升供应链整体的运作效率。发展物流金融创新,还可以改变银行担保贷款集中在不动产领域的状况,对降低金融领域的系统性风险也具有重要意义。但在迅速开展物流金融创新过程中,必须吸取全球金融危机的教训,对创新中的风险进行充分识别、评估与控制。以下就在总结全球金融危机的基础上,结合物流金融创新的特点,归纳了物流金融创新风险控制的主题思想:1.勇于创新仍是发展方向。通过对全球金融危机的剖析,可知金融创新不是问题,对金融创新缺乏有效控制才是关键所在。尤其在中国,利用金融创新分散风险的机制还很落后,风险主要集中在商业银行系统,当遇到较大的金融冲击时系统很可能难以消化,所以我国大力推进金融创新,构建有效的风险分散转移机制仍是主要的发展方向。2.从系统工程的角度考虑物流金融创新的风险管理。全球金融危机爆发历程,彰显了从系统角度考虑金融创新风险管理的重要性。具体对物流金融创新而言,应该从整体的高度把握物流金融创新的背景、特点及趋势,并基于此,系统分析风险来源及相应的风险管理对策。3.加强宏观经济运行的分析,高度关注经济周期波动可能带来的风险。全球金融危机对商业银行的重要启示是,在经济增长阶段忽视风险必将导致经济减速阶段的风险甚至是危机的爆发。类似于住房抵押贷款金融创新链,物流金融创新也必须在经济增长时期正确估计最坏情况下的风险,充分考虑宏观经济出现问题时的风险大小及应急措施。4.关注与控制物流金融新增风险。类似于住房抵押贷款,物流金融创新可以缓释信用风险,但同时又会增加一些新的风险,例如担保品价格风险、变现风险等,对新增风险的分析与控制是业务能否正常发展以及风险管理水平高低的关键,将最终影响银行资产的安全。5.利用金融衍生品建立物流金融分散机制需要把握金融创新与风险控制的平衡。物流金融应该利用金融衍生品建立物流金融风险的分散机制,比如,构建担保池、应收账款资产池,促使物流金融资产证券化等,这些有利于将业务风险有效分散和转移,但在这一过程中必须注意金融创新与风险控制的平衡,即便在业务蓬勃发展时,实时的监管、贷款审核条件的严格遵守等等仍然需要,这也是全球金融危机给我们的一个重要启示。6.建立相应的金融危机应急机制。政府、金融机构等都应该针对具体的创新业务制定相应的金融危机应急方案,这一点将有效抑制金融危机的扩散。7.积极开发风险控制技术,跟进金融产品创新步伐。随着供应链时代的到来,供应链链条上物流与资金流整合越来越重要,这就需要金融机构不断开发物流金融创新产品满足供应链资金需要,同时金融系统内部也要进行金融产品创新促使贷款风险分散转移,这些都要求相应的风险控制技术能够得到积极的开发和利用,以跟上金融产品创新的步伐。8.内部评级法应在银行内部与物流金融业务中逐渐实行。应该鼓励银行基于物流金融的风险采用内部评级模型来设置相应的资本金,确保银行的资本充足率,防止流动性问题产生。全面贯彻落实科学发展观,妥善处理储蓄和消费的关系,调整经济结构,转变发展方式,促进国际收支平衡;处理好实体经济和虚拟经济发展的关系;处理好监管与创新的步伐相适应;进一步完善中国金融立法,维护国家金融安全;金融对外开放要与中国金融体系的稳健和安全相适应;推动国际货币体系改革,加强国际合作,促进地区间贸易和投资多元化。三、物流业发展面临新契机今年美国金融危机席卷全球,中国经济在全球影响下开始下滑。在中国所有企业普遍遇冷的情况下我国冷链物流却在当中看到了商机。从冷链物流企业来看此次的金融风暴对于我国物流业更多的是一次机遇,金融风暴到现在为止影响的是出口企业和生产企业。虽然我国的南方企业比如:深圳、广东等企业都面临这倒闭。但是这些企业大都是生产型企业和出口型企业,对于物流业虽然会对一些企业产生影响,但是我们看到更多的是一种机遇。我们要充分的利用这次机会整合我们的队伍。由于我国物流甚至冷链物流业还处于发展初期,当前我们应该做的就是对冷链物流内部的调整。提高我国冷链物流技术,做好中小型企业从传统化冷链物流转向现代化。强化冷链物流的内部资金链、产业链。这次全球金融危机对我国物流产业的影响归结为以上几个方面,这只是现在市场上表现出来的现象和有关专家对近期影响的估计。随着金融危机向实体经济转化的过程中,影响还会发生变化,但我国物流产业做好充分的准备来应对这次金融危机的风暴还是很有必要的。也许在经历这次经济灾难,我国的物流产业会变得更加的成熟,发展前景会更加乐观。希望对您有帮助。本回答由网友推荐

国家对出租公司有补贴,对物流和运输企业也是用车比较大的,他们怎么不享有一样的待遇呢?国家是怎么来看

1、金融救助方案:危机爆发以来,主要经济体“三管齐下”,从金融机构资产负债表的资产、负债和所有者权益方下手,以前所未有的速度、规模和非常规的政策,实施全面的金融救市方案;2、扩张性的财政政策:各国经济刺激方案均包括减税、增加公共投资等内容.财政政策是经济刺激方案中的“猛药”,也是“补药”.短期内采取扩张性的财政政策有利于保增长、促就业、为弱势群体提供帮助、维持社会稳定,从长期来看又可以扶持新兴产业、加速结构调整.;3、扩张性的货币政策:主要经济体的货币政策表现出趋同的特征。一方面,主要经济体在危机之后均大幅度降低利率;另一方面,当利率降无可降之后,主要经济体的央行均采取了“数量宽松”政策,通过购买金融资产,继续向市场注入流动性;4、产业发展政策:为了抢占新的制高点,奥巴马政府在新能源、环保政策方面较为高调.其政策背后有多重推动力.其一,新能源、环保政策符合奥巴马的执政理念,有助于美国在国际舞台上继续扮演全球领袖. 其二,新能源、环保政策有利于美国经济结构调整.危机之后,美国无法继续靠消费支出增长,经济振兴必须依靠增加投资在经济中的比重.只有当新的技术革命孕育出新的支柱产业之后,私人投资才可能再度高涨.其三,新能源、环保技术的领先,也可以成为制约其他国家发展的有效手段.美国可以通过制定进出口产品的标准,有效而精准的打击竞争对手。增强能源自给,有助于减少对外国能源的依赖,削弱石油出口国中于美国敌人的势力,还有助于改善美国国际收支平衡。以上是美国在历史上常用的措施,不足之处将继续完善!

美国政府应对金融危机的措施???