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全球智能手机2月销量下降14%

作者:DF529来源:中关村在线 2020-03-26 16:15:00

在此背景下,即便是年销量过百万辆的日产也难逃劫数,其2月在华销量仅为1.5万辆,同比骤降80.3%。此外日产海外市场表现同样不佳,其在美国及日本市场的销量跌幅均超过了20%,显然日产汽车的危机正在愈发凸显。 ◆?在华市场持续低迷 尽管近年来遇...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  北京时间3月26日消息,近日知名调研机构Counterpoint Research发布了一份报告。报告中显示,新型冠状病毒在全球流行,致使2月份全球智能手机销量下滑了14%,未来全球智能手机的销量还将进一步的下滑。

  新冠疫情持续恶化全球智能手机2月销量下降14%

  报告中提到,新冠疫情的爆发导致许多手机厂商关闭了他们的零售店,尤其是苹果,2月份的时候关闭了他们的所有中国大陆地区的Apple Store。苹果在他们的财报中也提到,2月份苹果在中国大陆市场的智能手机销量不足50万部。

小米 近日,市场调研机构IHS Technology公布了2015年第一季度中国智能手机销量报告,小米公司以1420万台销量、14%的市场份额,位居第一,继续领跑中国智能手机市常 报告显示,中国智能手机市场2015年Q1的销量达到9900万台,较上季下跌5.6%。而凭...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  此前,Strategy Analytics发布了全新的智能手机市场报告。报告中显示,受到新型冠状病毒影响,Strategy Analytics继续下调了今年智能手机出货量。

[ 亿欧导读 ]?2020年对任何一家企业都是非常艰难的一年,“巨头”大众也不例外。 作者丨何奇 编辑丨郝秋慧 疫情正蔓延成一场世界危机。北京时间3月17日下午,大众财报发布。这一次,台下没有观众——大众的财报发布会首次以网上直播的形式呈现,全球...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  Strategy Analytics认为,各个代工工厂受到新型冠状病毒的影响,2020年全球智能手机出货量将比预期(疫情前的预测)减少10%。另外,中国的智能手机出货量则将会减少15%,所有地区智能手机出货量都将同比下降。

第一名:三星,手机销量7150万台,同比下降10.4%,第一的位置岌岌可危! 第二名:华为,手机销量5420万台,同比暴涨40.9%,将对三星发起强力挑战! 第三名:苹果,手机销量4130万台,连续十年全球第二的苹果,已经被华为反超! ,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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iPhone在华销量持续下滑,最致命的原因是产品本身。与iPhone的经典款4S、5S相比,6S系列和SE都极缺创新亮点,而苹果前几年能迅速崛起也是因为该品牌具有其他品牌没有的创新力。 Gartner发布的最新报告称,2019年二季度,全球智能手机销量3.68亿...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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日产全球销量崩盘!2月在华暴跌80.3%,多地工厂停工CEO或遭解雇

在此背景下,即便是年销量过百万辆的日产也难逃劫数,其2月在华销量仅为1.5万辆,同比骤降80.3%。此外日产海外市场表现同样不佳,其在美国及日本市场的销量跌幅均超过了20%,显然日产汽车的危机正在愈发凸显。◆?在华市场持续低迷尽管近年来遇到了车市凛冬,但在日系品牌阵营里,本田和丰田始终保持销量增长态势,其中去年本田销量同比增长8.5%至155.4万辆,丰田也增长了9%至162万辆,两者表现相当坚挺。反之日产中国区销量则同比下滑了1.1%至154.7万辆,即便是东风日产也只微增0.3%至117万辆,不难看出如今的日产已经明显掉队了。事实上日产的市场下行已经有一段时间了,2018年东风日产销量同比增长3.9%至116.67万辆,此举在未能完成117万辆目标之余,增速较之2017年的10.6%增幅也收窄了不少,能在2019年勉强维持正增长状态已然实属不易。关于日产销量增长乏力的原因,主要是真正的上量车型太少了!尽管之前曾推出过劲客、蓝鸟、西玛、楼兰等不同级别产品,但这些车型无一例外都没有太多的市场存在感,像去年劲客仅售出4.8万辆,反之同级别的本田缤智/XR-V姊妹车合计销量超过了25万辆,从中便能看出日产和对手的差别所在。而之所以日产没能在市场上取得好成绩,实际还在于产品竞争力的不足。以去年推出的新一代轩逸来看,虽然该车换装了一副运动化外观造型,但全系1.6L自吸发动机+后扭力梁的动力底盘选材丝毫没有出彩的亮点,反观新一代丰田雷凌/卡罗拉则有同级少见的油电混动版本,同时还配备了后双叉臂独立悬架,此举可以说完胜新一代轩逸。在运动实力不足的同时,新一代轩逸也没有了过去“日产大沙发”的魅力,其2712mm轴距已然被换代后的本田凌派反超,后者的轴距长度足足有2730mm,由此可见轩逸在日系车阵营里的竞争力并不高。再来看日产的另一重要车型天籁,该车自换代后在市场上始终难有作为,去年销量同比下滑了11.3%至9.8万辆,反观丰田凯美瑞则同比增长14%至18.5万辆,本田雅阁更是劲增26.6%至22.4万辆,显然天籁的掉队正是日产销量失速的缩影。事实上单以产品力来看,消费者也缺少一个选购天籁的理由,其中缺失混动车型这点尤其被凯美瑞和雅阁拉开了差距。此外,虽然天籁准备了日系中型车少有的2.0T发动机,但该版本21.68万元起售价已然与帕萨特、迈腾相差无几,同时考虑到日产品牌力并不如大众,于是天籁未能凭借2.0T动力掀起波澜亦不稀奇。至于入门级版本,虽然天籁和凯美瑞同样力推2.0L自吸发动机,但前者最大功率仅为159马力(117kW),最大扭矩208牛-米,后者则是178马力(131kW)/210牛-米,同时凯美瑞的2.0L发动机还具备了高达40%热效率的特点,这也使得天籁失去了表现机会,再考虑到入门级市场还有搭载着1.5T发动机的本田雅阁,此举无疑再凸显出天籁的弱势所在。在此基础上,质量问题也束缚了日产的市场表现,其中像奇骏就被用户诟病发动机抖动、异响、漏油等问题,同时车内甲醛超标也是日产的老毛病,即便购车一年后也仍会觉得车内异味严重,可惜这些质量问题始终没能得到官方的重视。另外再来看蓝鸟,我们可以从一些拆车报道上看到其后排座椅靠背完全没有钢板保护,且中央座椅也没有独立头枕,对车内乘员的安全性保护不够,这般产品特点在面对当下更强调安全性的丰田、本田的时候,日产确实显得相形见绌。除去产品层面的问题,新冠肺炎疫情的突然而至更是进一步重挫了日产,目前日产在国内共有四家工厂,其中一家位于湖北省襄阳市,该工厂由于受疫情影响而未能复工。更甚的是,由于日产有将近800个汽车零部件供应伙伴都来自湖北,这也导致了日产在其它国家的工厂同样无法正常生产,涉及范围包括日本、马来西亚、美国、英国、墨西哥等。对此有金融机构预计,如果日产在华的四家工厂无法在两个月内正常恢复生产,他们预测日产在2020~2021财年的净利润将减少35%,此举无疑将导致日产面临更严重的财务压力。◆?海外市场的日子也不好过近年来关于日产最大的新闻,莫过于与前日产汽车董事长戈恩的反目,其中日本政府以因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》等多项罪名将戈恩逮捕,导致雷诺-日产-三菱的汽车联盟出现了裂痕。更为戏剧化的是,去年底的时候,尚处保释期的戈恩成功从日本逃亡至黎巴嫩,随后还召开发布会,公开宣称“雷诺-日产-三菱的汽车联盟已经没有未来”。事实也大概如此,根据日产在今年2月公布的2019财年4~12月财务业绩来看,该公司前三季度实现营收同比下滑12.5%,经营利润下降82.7%,净利润更是暴跌87.6%,其中10~12月的第三财季净亏损260.9亿日元,这也是日产自2009年3月以来的首次季度亏损。之所以出现这样的业绩,原因离不开销量滑坡,其中日产在去年4~12月期间,其在日本市场的销量同比下滑6.9%,美国市场下跌9.1%,在欧洲的新车交付量也下滑了16.2%,最终日产全球销量同比下跌8.1%至370万辆,此举也迫使官方将2019财年全球销量预期下调至505万辆,较之去年11月份的预期再跌3.6%,可以说日产没有戈恩的日子过得更糟糕了。为了挽回颓势,日产已在去年7月宣布将于2023年3月31日前裁员1.25万人,并计划削减多个国家的14家工厂产能。而到今年早些时间,有消息透露日产还计划进一步裁减至少4300个职位,此外日产CEO官内田诚也在受访时坦言“今年日产将难以实现大幅的业绩恢复”,由此可见当下日产所面临的困难有多大。根据内田诚此前的计划,他要在今年5月份之前提出一份详细的中期业务重组计划,以帮助公司尽快恢复业务,同时他还宣称,“如果不能扭转日产的颓势,愿意接受被解雇的命运。”面对如今日产这样的烫手山芋,如果内田诚没有戈恩那般“成本杀手”的魄力,或许日产很难扭转颓势。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

iPhone销量下降是怎么回事?为什么iPhone销量下降?

iPhone在华销量持续下滑,最致命的原因是产品本身。与iPhone的经典款4S、5S相比,6S系列和SE都极缺创新亮点,而苹果前几年能迅速崛起也是因为该品牌具有其他品牌没有的创新力。Gartner发布的最新报告称,2019年二季度,全球智能手机销量3.68亿台,而上年同期3.74亿台,销量同比减少1.7%。其中苹果公司是“受害者”,该季度,iPhone销量只有3800万台,同比减少13.8%,市场份额为10.5%,比2018年同期的11.9%下滑1.4个百分点。更严峻的是,在安卓阵营的手机厂商加速引领5G换机潮的背景下,苹果将于今年9月推出的新机并不支持5G,且继续使用英特尔的基带,已输在了5G的起跑线上。扩展资料:中国互联网协会网络营销专家委员洪仕斌认为,苹果近两年最致命的地方还是产品本身,与iPhone的经典款4S、5S相比,6S系列和SE都极缺创新亮点,而苹果前几年能迅速崛起也是因为该品牌具有其他品牌没有的创新力。数据显示,苹果销量下滑已经持续了一段时间。上一季度,苹果的大中华区营收下滑了26%,而且苹果在该季度(截至3月26日)遭遇了2003年以来首个季度营收下滑,第二财季营收同比降低13%至506亿美元,净利润同比降低23%至105亿美元。参考资料来源:人民网—iPhone在华销量持续下滑 最致命的还是产品本身

大众集团2月销量54.6万辆,中国市场同比下降74%

[亿欧导读]?2020年对任何一家企业都是非常艰难的一年,“巨头”大众也不例外。作者丨何奇编辑丨郝秋慧疫情正蔓延成一场世界危机。北京时间3月17日下午,大众财报发布。这一次,台下没有观众——大众的财报发布会首次以网上直播的形式呈现,全球各地的媒体通过网络进行提问。一帘素幕,高管悉数到场。在这个发布会上,“疫情”不出意外地成为了关键词。大众如何应对这样无法避免的危机,对于跨国车企、甚至所有国际化企业而言都有参考意义。“2020年将是非常艰难的一年”,大众集团掌舵人迪斯坦陈。受新冠疫情影响,欧洲已是重灾区,大众汽车集团管理董事会主席迪斯坦言:“新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战,其对经济的持续性影响也令人担忧。”2019年,全球汽车销量已连续第二年下降,同比跌幅达3%,但大众汽车集团取得了小幅增长,以1097万辆站稳全球第一汽车集团的位置。但在新冠肺炎的影响下,即使是大众集团,依旧开局不利。据大众集团官方公布的销量数据,2020年2月,其销量为54.6万辆,同比下滑约24.6%,1-2月累计销量为138万辆,同比下滑14%。;其中在中国市场,大众集团2月销量为6.1万辆,同比下滑74%。当下,中国的疫情正在大幅度缓解。但在世界范围内,危机还在延续甚至愈演愈烈。在人类漫长的历史上,安稳是短暂的,巨大的不确定性与动荡才是常态。位居世界第一大车企,大众手里仍有很多“牌”——比如108亿欧元的净现金流,一干即将投放的产品,在四化上的布局。在接下来的风雨中,大众如何打出这些牌?“家门口的危机”“现阶段对欧洲进行预测,还是为时尚早的。”迪斯显然对欧洲市场并不乐观。面对未知,大众集团在欧洲市场将继续承压。大众集团一直深陷“柴油门”事件影响,虽然大众集团管理董事会成员、财务与IT负责人维特将大众汽车2019年利润大涨的部分原因归功于“柴油门”造成的“特殊项目支出”由32亿欧元减少至23亿欧元。但是大众集团依旧要为这项丑闻持续埋单。2015年9月,美国环保部指控大众在美销售的柴油车涉嫌排放造假,从而被顶上了舆论的风口浪尖之上,高管相继离职,巨额的罚款,大众集团爆发史上最为严重的危机。直到2020年2月28日,大众集团发布声明称,与VZBV正式达成和解协议,和解金额为8.3亿欧元。4年多的时间,大众集团已为柴油车排放作弊丑闻支付了313亿欧元的罚款和和解金,预计到2021年成本还将再增加41亿欧元。在充满挑战的市场环境下,大众集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致。市场挑战将主要来自于经济环境的波动、不断加剧的竞争、商品和外汇市场汇率的震荡以及更加严格的碳排放标准。迪斯表示,2020年,集团预计销售收入将同比增长4%。2020年和2021年对于大众集团而言,将是转型的关键时刻,一方面要遵守欧洲二氧化碳排放限值,另一方面,新冠状病毒肺炎,原材料的流动性,汇率的变动以及政治因素都会带来挑战。值得注意的是,迪斯在特意表扬了保时捷和宾利的表现,奥迪则略显落寞。受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响,奥迪的2019年营收从2018财年的592亿欧元降至557亿欧元,跌幅达6%。因此,为了进一步加强奥迪品牌的战略地位,大众集团表示正计划根据“德国股份公司法”收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份,实现100%控股。早前,在财报发出当日,大众集团便宣布,奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼将负责大众汽车集团研发工作。迪斯表示,“展望未来,马库斯·杜兹曼将接管并引领大众汽车集团的研发工作,力求迅速占据技术领先地位。”“第二个家园”“中国是大众的第二个家园”。维特表示。过去一年,中国市场为整个集团贡献了40%的销售量,市场占有率增加到19.8%。中国已是大众汽车集团不可或缺板块之一。为这一支柱型市场不受冲击,大众格外谨慎。原本计划今年进入中国市场的西雅特品牌已被推迟。大众集团注意到小众品牌在中国市场遇到的挑战,现在进入中国市场不合时宜。迪斯表示,通过对2019年中国市场的观察,小品牌受到比较大的打击,比如斯柯达,在2019年就面临了非常具有挑战性的市场环境。“今年西雅特没有进入中国市场是比较合理的,如果要进入,需要做大量的投资,而且要在中国实现量产,时间已经来不及了。”迪斯如是说。大众挥之不去的还有自身的品牌危机。2019年底,在中保研25%正面偏置碰撞测试中,上汽大众帕萨特2019款280TSI商务版(最低配)刷新该项目评分最低记录。此次测试让大众汽车“颜面尽失”。在“碰撞门”过去近3个月后,针对车主的投诉,上汽大众才首度回复:所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发,针对此次某细分项评测成绩不佳,已第一时间开展技术分析。但受多重因素影响,迪斯预测,2020年大众汽车在中国的销量可能会下滑3%。此刻,欧洲地区疫情肆虐,直接导致的经济重创,让一直观望中国疫情的大众集团始料未及。迪斯表示,集团目前正面临销售显著下降,工厂零部件供应存在不确定性,各个品牌的工厂即将停产。在先后暂停了位于斯洛伐克、西班牙、意大利等多座工厂生产之后,迪斯狠下决定,将德国和欧洲的其它多数工厂将在下周一开始停产2-3周。据悉,其全球员工中已有25人感染新冠病毒。中国则是另一番景象。随着疫情的控制,大众的中国的工厂逐渐复产。迪斯如今很欣赏中国在疫情期间的应对措施,他表示,大众会像中国学习,员工之间保持距离,尽量召开视频会议,限制出差,在家办公,食堂以外卖形式提供餐食等。“如果欧洲能够像中国迅速控制疫情,那么市场的快速的复苏是可以预期的,但疫情的影响将在欧洲持续多久目前仍不可知。”“巨象的转身”“我们已经在电动汽车上进行了大量的投资。”迪斯说。大众“巨象转身”的方向很清晰——电动化与数字化。麦肯锡发布《2020电动汽车指数》报告指出,德国或将在2021年就以超过170万辆的电动汽车年产量成为全球最大的电动汽车生产国,未来欧洲将成为电动汽车发展的主要地区之一。德国将成为电动汽车竞争的重要赛场之一。在全球市场,电动汽车销量第一不是凭借1097万辆销量夺冠的大众汽车,而是搅局者特斯拉,2019年以36万辆的成绩,成为全球销量最高的车企。而大众集团的纯电动汽车产品矩阵保时捷Taycan、奥迪e-tron和大众ID.3中,仅奥迪e-tron在“拼命”打江山。对手都“打”到了自己的家门口,大众集团自然不会被动,针对电动汽车的销量计划已经进行了调整,将到2025年销售100万辆的计划目标提升到了150万辆,到2020-2021年,其将推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型,在2028年之前推出70款全新电动汽车,加速电动化进程。受到软件缺陷桎梏,被大众集团寄予厚望的ID.3量产交付却不如预期,已经从2020年春季推迟到夏季。可喜的是,基于模块化电驱动(MEB)平台开发的第二款车型,也是大众汽车品牌首款纯电动SUV车型ID.4以及新的SUV车型可能在2020和2021年推出,将进一步丰富其新能源产品矩阵。在构建软件开发能力上,大众集团试图加大人力和财力解决困局,计划投入70亿欧元,在数字化领域的工作重心将聚焦于提升软件开发、云计算、互联互通等核心能力。2020年1月1日起,旗下软件部门Car.Software正式投入运营,目前该部门拥有3000多位IT专家,迪斯表示,人员还会不断扩充,到2025年,将被提升至1万人。公司内部软件开发的比例将增长到至少60%,但是目前,这一比例还不到10%。目前,新能源车的订单已经可以保证集团到年中的经营。疫情不会影响大众集团既定的电气化战略,迪斯表示,集团将全力保障电池供应和新车投放。“我们在电动车型上正朝着利好方向发展。”迪斯表示。疫情会结束,但想要在未来依旧保持领先,只能在当下全力以赴。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

大众集团2月中国市场销量6.09万辆 同比下滑74%

中国网汽车3月18日讯据外媒报道,今年2月大众汽车全球累计销量54.63万辆,同比下滑约24.59%,其中,中国市场销量6.09万辆,同比下滑74%;今年前两个月在全球范围内累计销量138万辆,同比下滑14%。大众汽车集团表示,2月全球销量大幅下滑的主要原因是受中国市场销量锐减的影响。从大众汽车集团公布的数据来看,今年前两个月大众汽车在中国市场累计销量40.43万辆,同比下滑35%。从品牌来看,大众乘用车品牌2月全球范围内的销量27.01万辆,同比下滑32.1%,是大众汽车集团下降幅度最大的品牌;奥迪品牌2月全球范围的累计销量9.29万辆,同比下降22.5%;斯柯达品牌2月全球范围的累计销量7.35万辆,同比下降19.1%,保时捷2月全球累计销量1.46万辆,同比下降8.5%。仅有西雅特是2月唯一销量增长的品牌,微增1%。“目前我们对中国市场的预测是,2020年市场将下滑3%至15%。中国是大众汽车集团全球最大的单一市场。大众在中国的工厂几乎都在运营,销量也在回升。我们仍然认为,今年在中国可能会是不错的一年。”大众汽车集团首席执行官赫伯特?迪斯于3月13日表示。据大众集团3月份发布的2019年财报显示,2019年,大众汽车在中国市场逆势增长,销量为423.36万辆,同比微增0.6%,相当于整个欧洲的销量,占到大众汽车全球总销量的38%。大众表示中国汽车3月销量预计会同比下降30%-40%,进入夏季后会重新回到去年同期水平。(责本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2月销量榜出炉!哀鸿遍野销量跌79.1%,第一名仅卖了8000多台!

随着新冠肺炎疫情在全球的扩散,无论是股票还是石油市场,都收到了严重的冲击,汽车市场自然也不能幸免。在刚刚过去的2月,整个中国车市可谓哀鸿遍野。根据中国汽车工业协会给出的最新数据显示,在2020年2月,产销量分别为28.5万辆和31万辆,相比去年同期分别下滑了79.8%和79.1%,其中乘用车销量仅为22.4万辆,同比下滑了81.7%。在几乎损失了整个二月后,乘联会也再次调低了全年预测增长率为-8%,不出意外的话,2020年将是连续3年销量下滑,几乎已经回落到了2005年的同一水平。在如此困难的2月,又有哪些车型位列销量榜前列呢,今天就和大家一起去了解一下轿车榜和SUV榜单的前三名NO.3一汽大众—宝来(指导价9.88—15.60万)2月销量:4640辆同比增幅:-70%与1月份的销量一样,大众宝来已经是占据轿车排行榜第3的位置,2月共售出4640辆,这一代宝来在整体设计上颠覆了前代家用居家的沉稳风格,外观设计上更吸引年轻人,显得动感十足,扁平化的车身带来不俗的运动气息。宝来扎根中国多年,德系车对于中国消费者的需求真的是掌握的十分清楚,在帕萨特,速腾都出现过质量问题事件时,销量仍然没有受到大的影响,只能说大众确实有一套。NO.2东风日产—轩逸(指导价9.98—14.30万)2月销量:5668辆同比增幅:-77.9%轩逸曾经也是轿车销量榜前两位的常客,在大环境不利的情况下,轩逸在轿车销量榜单中跌幅也名列前茅,不过得益于此前领先的销量基数,即使跌幅够大,但仍然保住了销量榜第2的位置。轩逸之所以能取得销量成功,还是因为销售策略的成功,作为东风日产旗下的销量主力,凭借在外观内饰空间等全面的表现,依然吸引了很多用户的注意。基于全新CMF平台打造的全新轩逸拥有更加出色的运动外观,这也是吸引年轻人的法宝。除此之外,轩逸还全系标配了日产的360驾驶员安全系统套件,延续了轩逸系列安全,舒心,省心的特点,取得现在的成绩也是比较令人满意的。NO.1上汽大众—朗逸(指导价9.99—16.19万)2月销量:8263辆同比增幅:-71.8%轿车销量榜常见霸主,德原朗真的是无论外界大环境如何,无论大众有没有负面新闻,只要车市开门,就能霸占销量榜首的位置。在刚刚过去的2月,朗逸销量8263辆,这个成绩虽然比起之前轻松过4万的数据跌幅不小,但仍然拉开了与其他竞品的差距。足以说明朗逸的优势,其实朗逸并没有特别明显的优势,更没有致命的短板。朗逸胜在秉承了传统文化的中庸之道,对于绝大消费者来说,价格便宜,质量放心,家用省心,朗逸真的是再合适不过的。分析完轿车排行榜的前三位,我们再将目光放眼SUV领域,看一下SUV榜单的前3名。NO.3大众途观L(指导价:15.65—35.98万)2月销量:3456辆同比增幅:-72.8%相比于轿车,SUV受到的冲击更大.途观L虽然凭借3456辆的成绩坐稳了销量第3名的位置,但相比去年同期销量下降了72.8%,即使和刚刚过去的1月相比也下降了45%.但是值得称赞的是,途观L在1月份的时候只位列销量榜第22名,在大环境不好的情况下,还上升到了销量榜第3名,可见表现还是非常亮眼的。大众的品牌加上超大的空间,途观L有这样的表现也在情理之中。NO.2长安CS75PLUS(指导价10.69—15.49万元)2月销量:3668辆同比增幅:-65%对于长安CS75系列来说,2019年的表现已经扭转了颓势,尤其是在cs75plus车型发布以后,CS75和CS75PLUS两款车型的布局,让长安收获了更多的市场份额,2020年1月份更是以25773辆的成绩位列排行榜第2的位置,同比增长高达56%,距离当时的哈弗H6仅有一步之遥,可惜遇到了新冠肺炎影响,不过可以预见的未来,CS75系列将会和哈弗H6不相上下,轮流坐庄。NO.1哈弗H6(指导价10.30—14.10万元)2月销量:4033辆同比增幅:-83.6%不出意外,哈弗H6再次位列SUV销量榜第一的位置,这已经数不清哈弗H6做过几次榜首了,虽然2月销量同比下降了83.6%,但瘦死的骆驼比马大,凭借杰出的产品力,已经成为很多新车发布首先要比较的对象。虽然因为疫情的关系,很多顾客不能出门,但丝毫不影响用户对它的认可,对于哈弗来说,能有这样一款划时代意义的产品真的是可喜可贺。结语:2月汽车销量出现断崖式下跌,疫情影响是主要原因,毕竟汽车属于高度协作化的工业,前期材料橡胶,钢铁,电路,石油等多个环节受到疫情影响,这些都是短期内无法快速解决的问题,但我们有理由相信中国正在变得更好,疫情终会过去!本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

iPhone销量为何会下滑?

苹果销量陷入销量颓势主要是定价高、华为和别的手机增长导致的。2019年第三财季,苹果iPhone销售收入259.9亿美元,同比下滑11.8%,是近7年来,iPhone营收占比首次跌破50%,而在此前多个季度,iPhone的营收占比中通常超六成。此前由于iPhone XR、iPhone XS和iPhone XS Max的定价颇高以及产品之间差异化不足等问题。iPhone从2018年第四季度开始出现大幅下跌,中国市场表现尤其低迷,大中华区当季营收暴跌超过20%。随后,苹果自2018年底开始在国内开启降价促销活动。2019年“618”期间,iPhone开启诞生以来最大力度的折扣促销。其中iPhone XS Max机型降价幅度甚至超过2000元。各类优惠活动让iPhone在中国市场疲软表现有所缓解,在2019财年第三财季,苹果大中华区营收下滑幅度收窄至4%。然而促销活动对营收下滑只能起到短期抑制作用,iPhone在中国市场的情况仍不乐观。扩展资料:最近以来,苹果公司深陷舆论漩涡。Gartner发布的最新报告称,2019年二季度,全球智能手机销量3.68亿台,而上年同期3.74亿台,销量同比减少1.7%。其中苹果公司是“受害者”,该季度,iPhone销量只有3800万台,同比减少13.8%,市场份额为10.5%,比2018年同期的11.9%下滑1.4个百分点。更严峻的是,在安卓阵营的手机厂商加速引领5G换机潮的背景下,苹果将于今年9月推出的新机并不支持5G,且继续使用英特尔的基带,已输在了5G的起跑线上。参考资料来源:人民网-iPhone面临三大困境:销量下滑、5G落后、新机遭

2月SUV销量同比下降78%,前十无一日系,自主占6席

受疫情影响,各行各业都不太好过,汽车行业比餐饮旅游业稍好,但也够呛。其中2月份SUV销量仅为10.5万辆,同比下降79.3%,销量前15车型全部销量暴跌,无一例外。另外2月的汽车市场基本转为线上买车,来看看哪些车企的主播带货能力更强。哈弗H6销量:4033辆同比下滑:83.6%从VR展厅到线上直播,从店内全防护到无接触购车,哈弗展示了云卖车的教科书手法,也因哈弗经销商复工太过高效而上了央视。从疫情下的应对中就能看出,哈弗H6之所以长期当老大,内部管理之高效,真不是吹的。长安CS75销量:3668辆同比下滑:65%长安CS75PLUS推出后,就牢牢占据老二的位置,上个月与老大失之交臂,原以为这个月能够挤下哈弗H6的地位,却被哈弗在云卖车上狠下功夫,又赢了几百辆的销量差。但是从同比下滑数据来看,长安CS75的销量增长后劲更足,夺走冠军应该就是最近这几个月的事情,毕竟车型本身的后发优势在那里。途观销量:3456辆同比下滑:72.8%2月,大众途观终于在销量上超过亲兄弟探岳,同时也再次回归销量榜单前三。漫哥有一点疑惑,难道新购车者已经不看中保研成绩单了吗?博越销量:3117辆同比下滑:71.1%博越2月销量排行与上月持平,其实博越这款车外观不错、配置不错、品牌不错、用料不错,什么都还过得去的它,销量也就不错的稳定在4.5名左右。奔驰GLC销量:3093辆同比下滑:60.3%奥迪Q5L简配,宝马X3未加长,从产品亮点来说奔驰GLC就已经赢了。然后,奔驰GLC刚刚改款,外观更新鲜,品牌价值在消费者中眼中越发"富贵"。产品、品牌这两大高端消费群体看重的点,奔驰GLC都能够满足,因此奔驰GLC取胜也就在意料之中。捷途X70销量:3007辆同比下滑:57.6%奇瑞一贯的品牌战略就是,多生儿子好打架,儿子多了总会有厉害的。捷途X70能冲进销量前十的主要原因在是有着接近4.8米的车长,妥妥的中型SUV级别,但它售价却是7万-12万元,妥妥的紧凑型SUV定价,同时捷途X70还有7座版本布局。同价位中,捷途X70的空间极具优势。探岳销量:2976辆同比下滑:38.6%探岳与途观L同三大件,但是在设计方面,更能贴近年轻人的审美。假设出资人(父母)要你购买大众系的SUV,你是选择老气的途观L,还是选择相对潮流的探岳,答案很明显了。观致5SUV销量:2083辆同比下滑:31.4%观致5能够登上SUV销量前十,绝对是属于观致的奇迹,先不提观致5SUV的产品影响力,仅看它接近14万元的起步价,就不难理解为何它能冲进前十。途岳销量:2006辆同比下滑:58.4%按照2月销量前十来看,自主瓜分6席,奔驰独占1席,剩下的3席全被大众包揽。换种方式说就是,2月家用SUV市场,除了自主就是大众。瑞虎8销量:1988辆同比下滑:53.7%胡巴(瑞虎8)在7座SUV市场有着极高的名气,霸气的颜值、充裕的空间、合格的动力、均衡的配置,瑞虎8有这样的性价比,能够冲进前十理所当然。如果胡巴换成大众标,销榜前三都要瑟瑟发抖。图片|来源网络编辑|漫流尾袋本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃2月全球销售近4万辆 同比下滑8%

3月4日,沃尔沃汽车公布了其2月份全球新车销量。由于中国的新冠病毒疫情给销量带来了持续压力,该公司上个月在全球范围内共售出39,742辆新车,较去年同期下降8%。SUV车型方面,2月份总共售出27,518辆,占公司月度总销量的69.2%。其中,XC40共售出11,004辆,XC60和XC90紧随其后,分别售出10,847辆和5,667辆。沃尔沃Recharge系列(包括纯电动和插电式混合动力车)的月度销量也同比劲增88.4%。就地区而言,中国地区受疫情影响,2月销量大跌81.5%至1205辆。尽管如此,沃尔沃汽车上月在其他地区销量依然保持增长势头,其中在美国的销量达7,841辆,同比上升18.2%;XC90是该地区最畅销车型,其次是XC60。欧洲地区的销量也较去年同期增加1.9%至23,442辆,其中XC40是该地区最畅销车型,其次是XC60。而在欧洲的前三大市场瑞典、德国和英国,沃尔沃汽车也公布了强劲的业绩,这三地区销量分别增加5.3%、20.6%和10.8%。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。