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商务部:餐饮业前2月收入同比下降43.1% 复工率已达80%

作者:DF526来源:中国网财经 2020-03-26 17:20:00

经济观察网 记者王海宣?3月4日,乘用车信息联席会(简称“乘联会”)发布了2020年2月份全国乘用车市场零售初步数据。乘联会表示,2月全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期20%,同比下滑达到80%。目前估计2020年1-2月累计同比下降幅度达...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  商务部今日召开网上例行新闻发布会。商务部新闻发言人高峰主持发布会,请商务部服贸司司长冼国义,外贸司二级巡视员刘长于回答记者提问。

  以下为文字实录:

经济观察网 记者 干群芳?3月12日,随着中汽协对2月份产销数据的发布,新冠肺炎疫情对汽车市场造成的冲击也完整地呈现了出来。 2月国内汽车产销量分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月,汽车产销分别完...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  记者:此次疫情对消费和服务业冲击较大,请问从目前监测的数据来看,3月份的消费恢复水平如何?对全年的消费和服务业发展有什么预期?

受疫情影响,国内汽车产业被迫按下了“暂停键”,2月整体车市情况可以用惨淡形容。 据乘联会日前发布的数据显示,2020年2月我国狭义乘用车市场产销量分别达到21.5万辆、25.2万辆,同比骤减80.6%、78.5%,成为近20年来中国汽车市场最大降幅。 从目...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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3月12日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)召开了2月月度线上发布会。会上,中汽协会副秘书长师建华、中汽协副总工程师许海东以及中汽协秘书长助理陈士华就2月份中国汽车行业运行情况、整车和零部件企业复工复产状况进行了详细介绍,并针对行...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  商务部服贸司司长冼国义:关于这个问题,我刚才已经介绍了商品消费的情况,再补充一下生活服务消费的情况。餐饮、住宿、家政等生活服务需要直接接触消费者,受到新冠肺炎疫情的影响更加明显。据国家统计局统计,1-2月餐饮收入同比下降43.1%。商务部监测显示,2月份住宿、家政等行业营业收入同比下降75%以上。

  近期,全国疫情防控形势持续向好的态势不断巩固和拓展,生活服务企业复工复业稳步推进,生活服务消费逐步恢复。商务部监测显示,截至目前,餐饮、住宿、家政企业的复工率分别达到80%、60%、40%左右;餐饮等服务消费恢复的速度也在加快,3月25日,商务部重点联系的3000家餐饮门店营业收入占去年同期的比重一周内回升10个百分点左右,比2月份最低点回升30个百分点以上。

  随着社会生产生活秩序进一步恢复,党中央、国务院及时出台的一系列促进消费回补释放政策措施逐步落地见效,后期消费市场将进一步平稳回升,疫情不会改变我国消费稳中向好、长期向好的发展趋势。谢谢!

经济观察网 记者 王海宣?临近中午,北京现代的销售顾问小江还在等待着第三位客户的到来。工作日来看车的客人远比不上周末,但3月11日上午只有两组客户,还是有些让人意外。“我们店里平时一个月销量大概是一两百辆,最多时达到四百辆,现在一个...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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2月乘用车零售创近20年来最大降幅:同比下滑80%

经济观察网记者王海宣?3月4日,乘用车信息联席会(简称“乘联会”)发布了2020年2月份全国乘用车市场零售初步数据。乘联会表示,2月全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期20%,同比下滑达到80%。目前估计2020年1-2月累计同比下降幅度达到41%。1-2月累计同比下滑达到41%,也是近20年来的最大下降。“这也是春节提前因素的正常影响和受到疫情冲击影响的综合体现。”乘联会表示。根据乘联会发布的每周乘用车零售数据,2月份第一周日均零售811辆,同比增速下降96%;第二周日均零售为4100辆,同比增速下降92%;第三周零售日均为5411辆,同比增速下降83%;第四周零售日均为1.6万辆,同比增速下降63%。这说明,从2月份第三周开始,乘用车零售开始逐步回暖。不过乘联会同时指出,第三周环比第二周零售增长32%,市场回暖幅度不算太快。而第四周的零售增长中有开店后在月末积累订单的上传。“由于只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车,加之各地经销商的开业数量前三周缓慢回升,经销店客流很少,因此前三周仍是受疫情影响较大的休整期。第四周经销商复工率大增,新车上市逐步启动,消费者购车活动也加速恢复。”乘联会分析称。根据中国汽车流通协会对其8155家会员单位经销商进行调研的数据,截至3月3日,全国汽车经销商综合复工效率为37.30%,其中门店复工率74.7%,销售效率25.3%,售后效率30.6%。一周前,全国经销商复工效率仅为23.53%。目前,经销商复工效率正在稳步提升中,大部分4S店也已经开始营业。从乘联会发布的厂家批发数据来看,2月份前三周的日均批发都处于很低的水平,直到第四周达到日均1.3万辆,但仍旧同比下滑93%,整个2月厂家批发数据同比下滑86%,与零售销售走势保持一致。据了解,为了缓解经销商压力,此前国内各汽车厂家大部分都取消了对经销的2月份销量考核,加之厂家在2019年连续11个月大力降库存,导致批发销量处于低水平。其次,经销商受制于资金紧张、物流受阻等原因,也会选择少进车。因此,2月的厂家批发主要靠最后一周的生产和物流恢复后的批发增量。乘联会强调,目前数据还不全,初步看2月的厂家销量将大幅低于预期,同比下滑86%左右。1-2月的累计销量估计下降在43%左右,较原来的1-2月预期下降10个点。据记者了解,近来已有北京车展、日内瓦车展等多个大型车展因新冠肺炎疫情取消或延期举办,而厂家新车发布也转移到线上进行。4S门店新车销售也采用了直播售车、VR看车、微信建群、APP线上订车等“非接触式”手段。目前,汽车厂家与经销商均在积极开展复工复产与疫情防控双重工作。业内预计,随着疫情平稳期到来和企业复工复产效率的不断提升,汽车销售有望逐步走出低谷,甚至可能会迎来一波消费反弹。当下,各个地方政府为促进汽车消费接连出台鼓励政策。继广东省佛山市打响新车补贴第一枪后,广州市人民政府3月3日发出通知,对置换或报废二手车的消费者,在指定汽车销售企业购买国六排放新车,每辆汽车可享3000元补贴。同时通知表示,在加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作的同时,将视情况研究推出新增指标。由此,广东省也成为疫情期间推动新车消费最积极的省份之一。除广东省外,也有其他省份计划对促进汽车消费采取措施。3月4日,湖南省发改委相关负责人在发布会上表示,湖南省鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持,加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。业内认为,多个地方相关政策的推出,对于国六车型、新能源汽车的销售将有一定的促进作用。不过,在不少经销商看来,市场要实现完全恢复可能还要较长时间。根据汽车流通协会的调查显示,对于3月份销售前景,43.1%的经销商认为3月份市场需求将“减少”,47%的认为会“增加”;经营状况方面,仅有65%的经销商认为3月份经营状况会变得更好。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2月汽车产销下滑八成 中汽协预计3月环比将明显回暖

经济观察网记者干群芳?3月12日,随着中汽协对2月份产销数据的发布,新冠肺炎疫情对汽车市场造成的冲击也完整地呈现了出来。2月国内汽车产销量分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月,汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆,分别同比下降45.8%和42%。具体来看,主要的五大类别市场均大幅下滑。其中,乘用车和商用车2月销量分别同比下滑81.7%和67.1%;1-2月累计销量分别同比下滑43.6%和33.2%。此外,中国品牌乘用车2月销量下滑77.6%,降幅低于整体乘用车;但1-2月总销量下降47%,降幅大于整体乘用车。新能源汽车2月销量下降75.2%,1-2月下降59.5%。相比之下,汽车出口受疫情影响较小,2月出口量仅下降22%,1-2月共下降19.4%。从细分领域来看,乘用车领域的轿车、MPV、SUV和交叉型乘用车1-2月产销量均大幅同比下滑,商用车领域1-2月除了半挂牵引车产销同比增长外,其余类别都同比下滑。乘联会此前公布的2月乘用车销量数据显示,排名前十五的车企销量下滑幅度均超过50%,有边缘车企2月产量甚至为0,销量也只有三位数。“2020年2月,受新冠肺炎疫情的严重影响,汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端,企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低;消费端,产品消费停滞,市场需求受到严重抑制,对上半年的汽车市场将产生重大影响。”中汽协分析指出。另一显著变化是,在2月份整体下滑的形势下,中国品牌乘用车的市场份额“意外”走高。数据显示,2月中国品牌乘用车销量虽然同比减少77.6%,但市场份额为52.6%,同比提高了9.7个百分点,出现了近28个月以来的最高值。具体来看,中国品牌轿车市场份额同比提高了10.9个百分点,SUV同比提高7个百分点,MPV市场份额同比下降3.3个百分点。“批发销售,自主车企更积极。此外,部分低端消费者选择自主品牌,高端消费者暂停消费了。”对于中国品牌市场份额的提升,中国汽车工业协会秘书长助理许海东向经济观察网记者表示。不过,由于疫情特殊情况,业内认为2月份的市场份额变化参考意义并不大。从1-2月的情况来看,中国品牌乘用车市场份额为39.4%,仍同比下降了2.5个百分点。1-2月市场份额同样下滑的还有美系、韩系和法系车,而德系和日系车份额则同比提升。此外,1-2月份汽车集团的集中度有所提升。数据显示,1-2月汽车销量排名前十的企业集团销量合计为204万辆,同比下降40.6%,占汽车销售总量的91.2%,集中度同比提升2.1个百分点。具体来看,1-2月,中国品牌汽车销量前十五名集团中,仅有一汽实现了15.8%的同比增长;中国品牌乘用车销量前十五名中,仅有一汽和潍柴(重庆)同比增长;中国品牌商用车销量前十五名中,仅一汽、徐工汽车同比增长。其中一汽集团前两月销量的增长主要靠1月份同比逆势增长18%拉动。疫情发生后,为了帮助汽车产业复苏,中央层面提出要积极稳定汽车消费,商务部也于2月20日表示,将会同相关部门研究出台相关政策措施。此外,目前已有佛山、广州、湖南省等地方出台了鼓励政策。在政府的帮助下,全国车企从2月10日开始陆续协调产业链上下游积极复工,而重疫区以及汽车制造重地湖北省也将从3月10日起逐步启动复工。截至3月11日,中汽协调研统计的23家整车企业中,复工率达90.1%,整体复产率超40%,员工返岗率为77%。截至3月9日,调研统计的13家主要零部件企业集团中,有6家已全部复工,5家复工率超过80%。在终端消费层面,车企自疫情爆发来持续推行无接触购车模式,且有逾十家车企发布了购车优惠政策,共计投入数十亿抵御疫情冲击。而中国汽车流通协会的数据显示,截至3月11日,全国8251家4S店复工率为82.8%,客流恢复率44.2%,销售效率37.5%,售后效率44.8%。中汽协方面表示,预计随着2月下旬企业逐步复工、复产,3月汽车产销将比2月会有明显增长。此前,其表示在疫情结束后,抑制的消费需求将在短期内释放,汽车市场会迎来一波短暂的消费高峰,全年将呈现前低后高的走势,但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。日前,乘联会将全年预测增长率从-5%调低至-8%。对于稳定汽车产业增长,中汽协提出五大建议,包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产;保障用工,提高物流效率;积极调整管理政策为企业减负;继续大力发展新能源汽车产业,培育市场特色;尽快出台政策激发消费潜力。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

复工率超80%客流量仅恢复30% 北京有汽车4S店仅有三人看店

经济观察网记者王海宣?临近中午,北京现代的销售顾问小江还在等待着第三位客户的到来。工作日来看车的客人远比不上周末,但3月11日上午只有两组客户,还是有些让人意外。“我们店里平时一个月销量大概是一两百辆,最多时达到四百辆,现在一个月大概能出个10来辆。”小江告诉记者。被同样问题困扰的还有东风标致店里的销售人员。“如果你对这个品牌有了解的话,应该知道我们本来就不是很走量。现在,来看车的人就更少了。”这家4S店店面不大,店里只有1位前台接待人员、2名销售。尽量缩减工作人员、关闭不必要的设备,是经销商们节省开支的普遍做法。并不是所有的4S店情况都这么糟糕。上述销售人员指着对面的奔驰4S店告诉记者,即便客流量不多,奔驰店每个月还是能卖出几十辆车。“奔驰是真的很强势。”他无奈地笑道。客流量同样不错的还有广汽丰田的4S店。在记者走访的15分钟的时间里,共有4组客户在做售后保养,另有2组顾客在为车辆续保,也有正在谈价格的消费者。“现在这客流量说不准,有时候人也不少,至于能恢复几成,这还真不好说。”店里的销售人员表示。新能源汽车领域,北京近期发放的新能源小客车指标并未对终端市场销量造成明显波动。公开资料显示,今年2月底,北京市发放5.42万个新能源客车个人指标。“现在指标的有效期是一年,只要不是对车辆有急需,一般也不会赶在现在买车。”一家北汽新能源4S店的负责人告诉记者。相反地,受疫情影响,部分小客车指标有效期得以延长,消费者的购车计划实际上被延后。北京市小客车指标调控管理办在今年2月底发布《关于继续使用部分小客车指标的通告》显示,小客车指标有效期截止日在2020年1月24日至本市解除重大突发公共卫生事件响应之日后60日的指标持有人,可于解除之日后120日内办理完成车辆登记手续。售后方面,记者走访的奔驰、宝马、广汽丰田、北京现代、斯巴鲁、雪佛兰、北汽新能源等多家4S店均已经开始正常运作。中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)公布的一组数据大致反映了全国汽车经销商的复工情况。3月12日,该协会统计的全国8251家4S店中,综合复工效率为50.69%。数据由门店复工率、客流恢复率、销售效率、售后效率四组数据加权平均得来。销售、售后效率分别代表当前整车销量、售后产值能够恢复非疫情时期日常水平的程度。目前门店复工率以经达到了82.8%,但是客流量还没有恢复,客流量恢复率仅为44.2%,这导致销售效率、售后效率也很低,分别为37.5%、44.8%。但这几项数据近日一直在缓慢地上升中,而就在一周前的3月2日,经销商的综合复工效率为36.6%,其中销售效率与售后效率分别为24.9%、31.1%。根据销售人员的反馈,近期客流量、销量能够达到去年同期的三成就已经很不错。乘联会数据显示,2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆,同比下降78.7%。库存方面,,2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%,环比上升29.5个百分点,同比上升27.7个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。这一数字,创历史新高。“2月下半月经销商逐渐复工,销售缓慢恢复,但短期库存压力持续。”该协会表示。目前,汽车消费市场正在慢慢恢复。从乘联会的数据来看,2月份第一、二周日均零售量同比下滑96%、92%;第三、四周日均零售量同比下滑83%、63%。3月第一周,日均零售量同比跌幅下滑至51%。业内预计,从4月开始中国汽车消费将逐步正常化,而后可能还会有爆发性的消费。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

车市前两月销量下滑四成 车企预估影响将持续至4月底

经济观察报记者干群芳?受疫情冲击加剧,2月国内汽车产销量大幅下滑。3月12日,中汽协发布的2月份产销数据显示,2月汽车产销量分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月,汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆,同比分别下降45.8%和42%。“2020年2月,受新冠肺炎疫情的严重影响,汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端,企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低;消费端,产品消费停滞,市场需求收到严重抑制,对上半年的汽车市场将产生重大影响。”中汽协分析指出。而1月份受春节和疫情的双重影响,我国汽车产销量也分别同比下滑24.6%和18.0%。不过,从2月10日开始,全国各地的车企加速复工复产,车市正在加快复苏。截至3月11日,中汽协调研统计的23家整车企业中,复工率达90.1%,整体复产率超40%,员工返岗率为77%。截至3月9日,中汽协调研统计的13家主要零部件企业集团中,有6家已全部复工,5家复工率超过80%。而根据中国汽车流通协会的数据,汽车消费终端也正在恢复。数据显示,截至3月11日,全国8251家4S店复工率为82.8%,客流恢复率44.2%,销售效率37.5%,售后效率44.8%。中汽协预计,随着2月下旬企业逐步复工、复产,3月汽车产销将比2月会有明显增长。不过,车企对此态度不一,部分车企坚持原定年销量目标,另有部分车企则预计影响将持续至4月底,全年不容乐观。2月车市已经见底中汽协数据显示,国内乘用车和商用车2月销量分别同比下滑81.7%和67.1%;1-2月累计销量分别同比下滑43.6%和33.2%。此外,中国品牌乘用车2月销量下滑77.6%,1-2月下降47%。新能源汽车2月销量下降75.2%,1-2月下降59.5%。而汽车出口受疫情影响较小,2月出口量仅下降22%,1-2月下降19.4%。其中,中国品牌乘用车的市场份额在2月份“意外”走高。中汽协数据显示,2月中国品牌乘用车销量虽然同比大幅下滑77.6%,但市场份额为52.6%,同比提高了9.7个百分点,出现了近28个月以来的最高值。不过,由于疫情特殊情况,业内认为2月份的市场份额变化参考意义并不大。从1-2月的情况来看,中国品牌乘用车市场份额为39.4%,仍同比下降了2.5个百分点。同期市场份额下滑的还有美系、韩系和法系车,而德系和日系车份额则同比提升。从车企层面来看,1-2月份汽车集团的集中度有所提升。中汽协数据显示,1-2月汽车销量排名前十的企业集团销量合计为204万辆,同比下降40.6%,占汽车销售总量的91.2%,集中度同比提升2.1个百分点。而从乘联会的厂商零售排行榜来看,2月排名前三是一汽大众、上汽大众和吉利汽车,1-2月累计排名前三是一汽大众、上汽大众和上汽通用,竞争依然激烈。在销量前15名的车企中,降幅在50-70%的车企仅有3家,其余12家车企2月同比降幅否超过了70%。其中上汽通用、东风日产、上汽通用五菱、广汽本田、长城汽车当月降幅超过了80%,而长城汽车降幅最大,达到了89.9%。而总部位于武汉的东风本田没能出现在榜单。不过,从1-2累计销量来看,部分车企受到的冲击并不是很大。其中北京奔驰1-2月累计销量78844辆,同比减少11.5%,降幅最小。而在销售前十五中,1-2月累计销量降幅低于20%的还有东风本田和广汽丰田,这两者的降幅分别是19.5%和18.5%。从1-2月累计销量来看,此前一直稳居前十的长城汽车排名跌至第15名,前2个月销量为69315台,同比下滑55.1%,跌幅仅次于上汽通用五菱。而吉利汽车则依然居于前五榜单之中,位列第四位,前两个月销量为128159辆,累计销量降幅44.3%。而从具体车型来看,一些小众车销量在2月甚至同比上升的,比如威霆2月销量460辆,同比提升2.7%。而福瑞达M50销量391辆,同比提升23.3%。从1-2月的累计销量来看,一些车型因为1月表现较好也出现了上升,比如传祺GS4累计销量比去年提升了58.2%,途岳同比略微下滑0.7%,奔驰GLC同比提升9.9%等等。为何这些产品会出现逆势增长?分析人士表示,一方面有一些车型是小众车,一个月销量仅几百台,销量稍微增加增幅就比较大。其次,一些车型去年基数较低,在经过一年后,在今年1月表现较好,拉高了平均销量值。比如探岳,其在2018年10月22日上市,2019年1月正是其爬坡期。从这个层面来讲,整个车市暂时没有真正意义上“逆势增长”的车型。车市加速复产回暖接下里的车市走势会如何?目前,大部分车企都持谨慎态度。“一季度,甚至直至四、五月份前,大家还是要以谨慎安排为主,在复产的同时防疫非常重要。供应链可能也没完全恢复,市场的消费能力同样不能完全恢复正常。”东风日产乘用车公司副总经理的陈昊在接受经济观察报记者采访时表示。而一些豪华车企业仍对全年的目标保持乐观预估。宝马首席执行官奥利弗?齐普斯(OliverZipse)近日表示:“中国市场受到了重大影响,宝马在中国市场的销售放缓将持续到3月,现在就预测宝马是否无法实现其全球销售目标还为时过早。我们没有看到中国以外的市场受到了影响。我们坚持我们的目标,实现销量微增。”在政府的支持下,汽车产业链从2月10日起加速复工复产。根据中汽协调研数据,截至3月11日,整车企业复工率达90.1%,整体复产率超40%,员工返岗率为77%。截至3月9日,主要零部件企业集团复工率也超过了80%。而疫情最严重且为汽车制造重地的湖北地区,在经历了四次复产时间推迟后,东风本田、东风乘用车等部分车企开始获得批准计划复工。不过,业内认为由于汽车产业链较长,且目前各省市之间的物流和外来人员隔离防控仍在持续,因此,达到完全的复产仍需时日。为了解决零部件断供的问题,车企纷纷协调供应商资源。在政策层面,今年2月16日,《求是》杂志刊发的中央重要指导文件中指出,要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。2月20日,商务部表示,将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。目前,已经有佛山、广州、湖南省等几个地方对购车出台了鼓励政策。为降低疫情影响,车企纷纷通过线上看车、购车、服务等“非接触式”手段开展营销。目前,已有逾十家车企发布了购车优惠政策,共计投入数十亿抵御疫情冲击。“3月份(市场情况)应该好一些。车企线上直播可以缓解一些,但购车还需要消费者多品牌对比的,线上营销不能替代。”一位业内人士向经济观察报记者表示。中汽协预计,3月汽车产销将比2月会有明显增长,其表示在疫情结束后,抑制的消费需求将在短期内释放,汽车市场会迎来一波短暂的消费高峰,全年将呈现前低后高的走势,但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。日前,乘联会调低全年预测增长率3个百分点至-8%。但也有车企高层认为,爆发只是短期效应。“短期内会有一定的刺激作用,但是长期来看,公共交通还是城市中最主要的出行方式。”3月12日,保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士(Dr.-Ing.JensPuttfarcken)在接受经济观察报记者采访时表示。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二月车市被按暂停键,八成车企复产备战静待花开!

2020年2月,受新冠肺炎疫情影响,当月汽车产销环比和同比均呈大幅下降,且降幅明显高于上月。当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆,环比下降均为83.9%,同比下降79.8%和79.1%。预计随着2月下旬企业逐步复工、复产,3月汽车产销将比2月会有明显增长。1-2月,乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆,产销量同比分别下降48.1%和43.6%。乘用车四类车型产销情况看:轿车产销量同比分别下降50.4%和47%;SUV产销量同比分别下降42.3%和37.3%;MPV产销量同比分别下降65.7%和58.6%;交叉型乘用车产销量同比分别下降53%和49.7%。2020年2月,受新冠肺炎疫情影响,乘用车销量环比和同比均呈大幅下降。当月共销售22.4万辆,环比下降86.1%,同比下降81.7%。在乘用车主要品种中,四大类品种销量环比和同比降幅均明显高于上月。1-2月车市简析1-2月,乘用车共销售183.1万辆,同比下降43.6%。在乘用车主要品种中,运动型多用途乘用车降幅略低于行业,其他三大类品种降幅均超过45%,高于行业。2月,中国品牌乘用车销量虽延续了上月快速下降趋势,但市场占有率比上月呈较快增长,共销售11.8万辆,环比下降80.5%,同比下降77.6%,占乘用车销售总量的52.6%,占有率比上月提升15.1个百分点,比上年同期提升9.7个百分点。此外,各主要外国品牌销量环比和同比降幅均超过80%,表现同样低迷。2月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为31.4%、65.4%和80.4%,比上月均呈明显提升。1-2月,中国品牌乘用车共销售72.1万辆,同比下降47.0%,占乘用车销售总量的39.4%,占有率比上年同期下降2.5个百分点。在外国品牌中,日系和德系品牌销量同比降幅略低于全行业,其他外国品牌降幅均高于行业,其中法系品牌降幅依然最为明显。1-2月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为20.4%、53.4%和61.0%,与上年同期相比,中国品牌轿车市场占有率略有提升,SUV和MPV均呈下降,其中MPV降幅更为明显。1-2月,销量排名前十位的轿车生产企业共销售61.8万辆,占轿车销售总量的74.2%。在销量排名前十位的轿车生产企业中,与上年同期相比,十家企业销量均呈较快下降,其中上汽大众、上汽通用和广汽本田降幅更为显著。1-2月,销量排名前十位的SUV生产企业共销售55.3万辆,占SUV销售总量的62.6%。在销量排名前十位的SUV生产企业中,与上年同期相比,一汽大众销量保持快速增长,奇瑞汽车略有下降,其他企业均呈两位数较快下降。1-2月,销量排名前十位的MPV生产企业共销售8.3万辆,占MPV销售总量的92.4%。在销量排名前十位的MPV生产企业中,与上年同期相比,广汽本田销量略增,上汽通用微降,其他企业降幅均超过20%,其中上汽通用五菱和长安汽车降幅更为显著。中汽协专家观点中国汽车工业协会副秘书长陈士华:与疫情的蔓延有很大的关系。从生产端看,企业因复工复产进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低;从消费端看,产品消费停滞,市场需求受到严重抑制,对上半年的汽车市场将产生重大影响。一片“降”声中,依然有亮点。数据显示,中国品牌乘用车市场份额提升至52.6%,同比上涨9.7个百分点。2月自主品牌市场份额的大幅增长,与企业全力保障复工复产的经营策略有很大关系,但依然不能够盲目乐观。中国汽车工业协会副总工程师许海东:就目前复工复产的整体进度来看,2月份已经触底,3月将会开始缓慢回升,预计第三季度可以恢复正常。对于2020年车市整体走势的预测,中国汽车工业协会尚不能给出明确数字,但肯定要比年初预测的-2%降幅要大。主要原因在于国内疫情还未真正缓解,而全球疫情的持续蔓延对出口市场也产生了不确定的影响。复产复工达八成中国汽车工业协会从加快复工复产、启动市场、刺激消费以及稳增长五个方面给出了相应的政策建议。复工复产是当下整个汽车行业关注的焦点,当前根据中汽协密切跟踪的23家企业集团(203个生产基地、年销量占比超过96%)复工复产的情况来看,截至3月11日,整车厂复工率为90.1%,员工返岗率77%;所在省市除湖北省外,其他省市复工情况好转,16个省市全面复工。截至3月11日,中汽协调研统计的23家整车企业中,一汽、长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等18家企业已经全部复工;截至3月9日,调研统计的13家主要零部件企业集团中,有6家已经全部复工,5家复工率超过80%。直播车市伴随着疫情逐渐消退,各地积极落实企业复工复产政策,让汽车生产企业尽快恢复正常的生产节奏。可以预期,疫情过后人们安全出行、便捷出行、舒适出行的迫切需求,势必让汽车市场将迎来一轮报复性消费反弹。笔者预计国内五月份左右会出出现局面扭转。?本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2月亚洲车市:国内车市创跌幅最高纪录,日韩印三大市场也不好过

我们已经从1月份的销量看到了车市极深的寒意。进入3月份,日本、韩国等海外市场已经率先公开了其2月份的销量表现。受到疫情的影响,这些海外市场都受到了不同程度的影响。接下来,轱辘哥就带大家来详细分析一番。01中国:2月销量创跌幅最高纪录根据乘联会发布的数据显示,2月份我国乘用车市场零售走势极低,2月前三周汽车销量只有73876辆,同比下滑高达89%,无疑创下了跌幅最高的历史记录。同时,轱辘哥从中国汽车流通协会获悉,2月份汽车经销商库存预警指数为81.2%,环比上升了29.5%,同比上升了27.7%,库存预警指数位于警戒线之上。同时,这是汽车经销商库存预警指数发布5年以来第一次突破80%。据乘联会预测的数据显示,3月份乘用车市场批发量预计为122.5万台,同比去年将下滑36.4%。轱辘哥认为,如此预测主要有两个方面。一方面,2月份本来就是销售淡季,再加上复工推迟、消费者的出门频率与之前相比会低很多,市场经济受挫是意料之中的事。另一方面,有一部分消费者的收入也受到疫情影响,物价方面也有频繁波动。不过,轱辘哥认为这种情况应该只是暂时的,未来的车市会有很大的挖掘空间。据消息称,如今国家在积极鼓励汽车消费,佛山和广州已经推出了购车补贴政策,同时商务部还将推出增加传统汽车限购指标以及开展汽车以旧换新等措施,从而促进汽车消费。从目前的情况来看,车市主要受到的影响源自疫情。所以,在生活秩序完全恢复之前,车市的低迷状态还会持续,轱辘哥预计车市要完全恢复到往年正常水平可能要到下半年。02日本:生产和终端受较大影响从去年10月份消费税上调的影响,日本的新车销量已经出现连续五个月下滑的现象。而如今,受到新型冠状肺炎疫情的影响,日本2月份的新车销量同比下降了10%。据日本汽车销售协会联合会发表的数据显示,2月份日本共售出43.185万辆新车,同比下降10.2%。其中,小型汽车的销量为16.1883万辆,同比下降9.6%;轿车和卡车的销量为26.8302万辆,同比下降10.7%。据业内团体称,从2月中旬开始,大型车企就开始推出很多人气车型,但受到疫情的影响,到店参加促销活动的消费者有明显减少。同时,由于日本本土感染人数的上升,开始冲击汽车产业的日常生产,存在供应链问题。据日本媒体报道,2月中旬,日产九州工厂的两条负责出口车辆的生产线已经停止;丰田汽车因为处在中国疫情中心的一些工厂依然无法恢复生产以及货物运输,其日本工厂受到潜在的中国供应链中断的影响,要看3月2日当周维持正常的产能之后,在3月9日当周对情况进行评估。03韩国:现代和起亚两大企业都有波动据外媒报道,2月份韩国本土的新车销量为81722辆,同比下降21.6%。与去年同期的99602辆相比,下降幅度非常明显。其中,现代汽车2月份只售出36099辆,同比下降26.7%;起亚2月份只售出28680辆,环比下降22.6%。现代汽车方面,雅尊是销量最高的轿车,共售出7550辆,其中包含了842辆混合动力车型,现代索纳塔的销量为5022辆,而伊兰特只售出了2575辆。在SUV方面,最为畅销的是胜达,共售出2978辆。大型SUVPalisade也有2618辆的月销量。起亚汽车方面,起亚K5已经连续两个月成为起亚在韩国本土最为畅销的车型,2月份共售出了4349辆。另外,起亚bongo和起亚morning的月销量均突破3000辆,起亚stonic和起亚K7也都有超2800辆的月销量。在市场发展趋势方面,起亚K5同比增长56%,起亚K7同比增长28.1%,其他大部分车型都有不同程度的下降。由于疫情的影响,现代汽车计划暂停生产PalisadeSUV车型,同时在中国零部件企业全面延期复工的情况下,现代供应链中断,不得不对其位于韩国本土的多家工厂实施停产,至今位于蔚山的4家工厂已经停工,之前全面复工几天后,又遭停工。如果病情一旦恶化,现代汽车工厂可能也会被供应问题所困。04印度:车企面临零部件断供风险同样受到疫情影响,印度汽车制造商马恒达和塔塔汽车正面临零部件供应不足的问题。据悉,两家公司的2月汽车销量都出现了较大的滑坡,其中马恒达的汽车销量同比下跌42%,塔塔汽车的销量同比下降34%。印度最大的汽车制造商MarutiSuzuki在印度的销量则同比下降了1.6%。马恒达汽车部门销售和市场总监VeejayRamNakra称,来自中国的零部件供应已经受到冲击,预估零部件供应方面的挑战将会在3月份持续数周。同样,塔塔汽车也面临一样的情况。目前塔塔汽车已经受到零部件供应中断的影响。我们知道,印度是人口大国。目前印度已经跃居全球第四大汽车消费市场,但每年的汽车销量只有300多万辆。在过去的一段时间,部分车企已经对准了这个全球最具潜力之一的市场。长城汽车、上汽集团、海马汽车参加印度车展,雷克萨斯在印度生产雷克萨斯ES等等。而这次疫情的影响,致使其他车企放缓了挖掘印度市场的速度。从中国市场和其他海外市场的2月销量可以看到,中国受疫情影响比较明显,在短时间内可能还会处于低迷状态。而其他海外市场与中国市场交易甚深,也受到较大的影响。不过如果我们换个角度来看,如果疫情过后中国车市的发展有较大突破,其他海外市场也有望获益。我们已经从1月份的销量看到了车市极深的寒意。进入3月份,日本、韩国等海外市场已经率先公开了其2月份的销量表现。受到疫情的影响,这些海外市场都受到了不同程度的影响。接下来,轱辘哥就带大家来详细分析一番。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。