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从一线物流看如何打通经济大动脉

作者:DF524来源:新华网 2020-03-26 21:55:00

武汉隶属湖北省,简称“汉”,俗称“江城”,位于中国腹地中心、湖北省东部、长江与汉水交汇处,是国家历史文化名城,中部地区的中心城市,是全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽,也是湖北省省会。地理位置为北纬2958~3122,东经11341~11...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  眼下正值春耕春管的关键时期。在中国最大的蔬菜集散地寿光地利农产品物流园,有不少人在询价、打包、装车……一车车蔬菜频繁进出几个交易大厅。

1、扎扎实实打基础近几年来,物流人才的需求成了大热门,几十万年薪的待遇很吸引人。物流人才应是有大专以上学历,有物流供应链上某一环节或多个环节的操作经历,有较强的系统设计、信息处理、客户服务、资源整合和市场开拓能力,有良好的经营管...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  寿光地利农产品物流园有关负责人说,疫情发生以来,当地政府成立物流园防疫值守专班,积极为物流企业争取信贷资金支持,全力保障物流园防疫安全和正常运营。

  物流链连着产业链、供应链,是经济社会发展的血脉。当前有序推动复工复产,物流是重要基础。

  党中央、国务院明确要求,非疫情重点地区要全面取消对货运车辆、船只的交通限制,确保原料进得来、产品出得去。交通运输部日前还印发通知,强调分区分级推动物流园区复产,切实把物流园区复工复产提高到更高优先级。

  为方便低风险地区之间的人员和货物流动,国务院办公厅会同各地区和国家卫生健康委等有关方面,推动建立了“健康码”跨省份互认机制,全国绝大部分地区“健康码”已可实现“一码通行”。

  打通“大动脉”、畅通“微循环”,放开货运物流限制,地方正在精准施策:四川组建专班工作组,上门帮助企业解决物流等问题;陕西西安高新区与交通部门和主要交通管控点协调,打通企业运输物流通道;河南洛阳为生产企业办理各类通行证1.08万张(次),保障物流通畅。

1、坚持以解放思想增干劲,提振主攻“四大经济”精气神。 要立足大局、主动作为,展现大丰高质量发展新担当。全区上下要提高政治站位,主动融入国家、省市重大战略布局,共同肩负起加快“四大经济”高质量发展的重要责任。 领导干部要担当“四大经济”...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  政府有作为,物流企业也在积极行动。

  在重庆中集物流有限公司的露天堆场,2万多吨从云南等地运来的铝锭堆放整齐。这些铝锭部分将被送往重庆汽车摩托车上游配套企业加工成零部件,为重庆汽摩整车制造企业复产提供急需的原材料。

  重庆中集物流有限公司位于重庆国际物流枢纽园区,作为我国西部重要的物流基地,园区对于加快汽摩、电子等重庆支柱产业以及建设项目复工达产十分关键。

  “通过采取‘一对一’服务、金融支持等举措,对重点物流企业加大帮扶、加快复工,让整个产业链、供应链顺畅连接。”重庆国际物流枢纽园区管委会有关负责人介绍,目前,园区重点监控的200个企业(项目)已全部复工。

一、接受环境挑战的意识 物流作为一种产业,是由无数个与货物打交道的企业所构成的。物流一线操作涉及的内容一般包括原材料和产品的储存、装卸、包装、运输、配送。物流操作现场大多在城市边缘的车站、机尝港口、码头附近,少有现代都市的生活气...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  疫情之下,海陆空交通受到不同程度影响,外贸物流运输面临着挑战。为保障外贸物流畅通,相关企业探索“陆改水”“陆改铁”“陆水空接力”新路径,迸发出新活力。

物流是个诱人的新兴产业,不仅加速社会经济发展,促进人们生活质量的提高,而且就业的潜力巨大,前景广阔,未来10年上海的物流服务队伍将扩容至180万人的规模,在目前的基础上净增100万人的就业岗位,其中的90%为一线的操作工。目前的现实情况是...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  早前因交货期等问题,比亚迪公司急需出口一批汽车配件,但由于公路运输无法保证,该批汽车配件无法及时出运。

  为使客户顺利赶上交货期,中远海运集装箱运输有限公司青岛分部所属西安公司立即着手制定替换方案,通过铁路将货物从西安运出,再接海运出口,并加强与铁路部门沟通,积极争取加开专列。经过各方努力,专列完成装车顺利出站,该批汽车配件及时出口。

  中远海运集装箱运输有限公司有关负责人表示,随着“陆改水”“陆改铁”新路径的打通,各地堆积的货物逐步疏通。

  记者在采访中发现,在各地各部门的精心组织下,物流企业正在有序复工复产,有力推动了经济社会秩序恢复、产业和经济发展回升,但受制于疫情防控和复工复产标准不明确不统一,一些地方物流运输仍存在“堵点”,尤其是“前后一公里”问题突出。如何打通“堵点”,考验着有关地方部门和企业的智慧和能力。

  长城汽车集团运输司机的李师傅日前急需拉一批新上市的汽车到销售网点,但驾驶证到期需要更换,“不敢去医院体检,活儿不能耽误”。

  针对这类情况,河北保定市公安局交警支队车管所推出了“警医邮·家”服务,可以上门办理驾驶人体检业务。邮政工作人员上门采集了李师傅的相关信息,车管所工作人员在后台审核通过后,新的驾驶证当天就送到了李师傅手中。

  交通运输部有关负责人表示,各地交通运输主管部门要积极推广运输服务业务网上办理,对普通货运车辆年审、道路运输证换发、从业资格证审验换证等相关运政业务一网通办,全力打通物流运输“前后一公里”堵点。

  相关统计数据显示,截至2月底,全国物流企业复工比例超过六成,道路货运市场持续回暖,车辆开工率恢复至七成,物流园区的复工率接近九成。

  中国物流信息中心主任何辉表示,随着国内疫情防控形势的不断改善,物流业复工复产进程加快。根据目前已掌握到的监测数据,预计3月份物流业景气指数环比有较为明显的回升,企业复工复产率也会不断提高。

  “未来一段时间,要着力推动建设安全高效的物流运行体系,进一步增强物流业应对外部冲击和服务国民经济的能力。”国家发展改革委副秘书长高杲说。

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怎么看待武汉重新入选新一线城市?

武汉隶属湖北省,简称“汉”,俗称“江城”,位于中国腹地中心、湖北省东部、长江与汉水交汇处,是国家历史文化名城,中部地区的中心城市,是全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽,也是湖北省省会。地理位置为北纬2958~3122,东经11341~11505。东汉末年,江北先后称曲阳县、沌阳县、汉津县、汉阳县(606年),江南先后称汝南县、江夏县(589年)。1927年元月,汉口、武昌合并为武汉市,划为京兆区。1949年5月16日,武汉解放,武汉市正式建置。1954年6月改为湖北省辖的省会城市。全市土地面积8569.15平方千米,2016年常住人口1076.62万人,辖13个行政区、5个功能区,拥有黄鹤楼、东湖生态旅游区、木兰文化生态旅游区等。武汉水域面积占全市面积的近1/4,全境水域面积2217.6平方公里,覆盖率26.10%,人均占有地表水11.4万平方米,境内5公里以上河流165条,水面面积471.31平方公里。武汉市共有水域面积2205.06平方公里,占该市总面积的25.79%,水域面积占比居中国大城市之首。武汉湿地资源居全球内陆城市前三位。截至2010年,武汉市湿地面积3358.35平方公里,占全市国土面积的39.54%,其中天然湿地面积1561.86平方公里,人工湿地面积1796.49平方公里。随着城市之间不断的竞争,中国大多数城市已经是发展的飞快,潜力股城市不断的建设发展,就快赶上一线城市了,最新的一个数据又再一次的排名让武汉登顶峰,新一线城市上榜15个。其中最受争议的武汉终于榜上有名了,其实武汉的趋势发展很明显的就是错过了很多的发展机会,不然早年的一线城市就会有武汉一席之地了。截至2015年,武汉市有畜禽、水生、药用、毛皮羽用、害虫天敌、国家保护动物等动物资源。畜禽动物主要有猪、牛、鸡等10余种、70多个品种。鱼类资源有11目、22科、88种,主要经济鱼类有草、青、鲢等20余种。水禽有雁、鹳、鹈等8目、14科、54种。白鹳是国家一类保护的珍贵稀有水禽。特种经济水生物有白鳍豚、江豚、鳖等。白鳍豚是国家一类保护动物,江豚属国家二类保护动物。在野生动物资源中,毛皮兽类很少,主要是药用动物、农林害虫等。武汉市粮食作物共240多个品种;经济作物,共50种;鱼类资源,共11目11科88种,水生动物,共有8目14科45种。截至2015年底,武汉共发现38种矿藏,其中已探明储量的矿种有24种(不含地下水),占全省已探明储量矿种的30.38%。累计探明储量96125.65万吨,保有矿产储量79829.75万吨。非金属矿产资源中膨润土、冶金白云岩、玻璃石英砂岩的储量居全省首位,石膏的储量规模居全省的第三位。全市已探明储量的矿产地数384处,其中大型矿产地有4处、中型矿产地有10处、小型矿产地有43处、矿点327处。截至2015年末,武汉市常住人口1060.77万人,比2014年增加26.97万人。户籍人口829.27万人,增加1.96万人。其中,农业人口267.68万人,减少0.37万人;非农业人口561.59万人,增加2.33万人。人口自然增长率7.04,其中,人口出生率12.87,人口死亡率5.83。人口净迁移率-1.78。没错武汉确实一个地理位置绝佳的黄金地段,早在90年代时候本来是全国发展重心的铁路城市,可惜错失良机没有站稳脚跟。虽然我们看武汉的城市并没有杭州、厦门那些旅游城市建设环境那么好,但是说起教育跟工业方面的比重,在全国都是众所周知的,随着时间的追赶武汉已经是新一线城市的重要一席了。武汉是一个多民族散杂而居的城市。截至2014年,武汉共有50个民族,其中少数民族49个,共5.42万人,占全市总人口的0.7%。少数民族中,回族人口最多(2万多人),其次是土家族(1万多人);2000人以上的其他民族有4个,即满族、壮族、蒙古族、苗族;100人以上的民族有12个,即侗族、瑶族、朝鲜族、畲族、白族、土族、布依族、彝族、黎族、维吾尔族、藏族、锡伯族。全市13个区均有少数民族居住,其中,洪山区人数最多(1.43万人),汉南区最少(119人)。截至2014年末,武汉市公路通车里程14520.49公里。其中,等级公路14240.69公里,高速公路633.50公里;公路路网密度180.85公里/百平方公里。武汉是中国高铁客运专线网的重要枢纽,是中国四大铁路枢纽、六大铁路客运中心、四大机车检修基地之一,是京广高铁、沪汉蓉铁路两条国家级高速铁路大动脉的交汇地。武汉的铁路客运量于2013年首次超越北京、广州,达到1.2亿人次,居大中华区第一,成为中国铁路运输的最大中转站。武汉天河国际机场位于武汉市黄陂区,于1995年4月15日启用,是中国中部地区第一门户机场、首个4F级机场。截至2015年末,武汉拥有民用航线近300条。其中,国际航线38条;国内航线240余条。通达国内城市和地区92个,通航境外国家和地区22个。天河机场2015年旅客吞吐量1894.2万人;货邮吞吐量15.50万吨。[13]可直飞巴黎、旧金山、芝加哥、墨尔本、莫斯科、大阪、首尔、新加坡、曼谷、吉隆坡、胡志明市等38个国际城市;法航、胜安航空、亚洲航空、中华航空等32家航空公司经营武汉航线。武汉天河国际机场也是国家公共航空运输体系确定的中国八大区域性枢纽机场之一,距市中心(武汉长江大桥)26公里。网友表示:干着一线城市最累的活,拿二线城市的死工资。城市的建设其实是需要时间来考验的,武汉经过这几年的大力发展已经是有了飞跃的提升了,从最开始的小渔村变化成为大型的都市,万丈高楼平地起,这也将是考验着武汉本身的潜力有多少。这一批新一线城市你有什么看法?武汉是中国内河的重要港口,是长江中游航运中心,交通部定点的水铁联运主枢纽港。武汉还是中国内河通往沿海、近洋最大的启运港和到达港,武汉至上海洋山港“江海直达”航线是长江中上游地区首条通江达海的优质航线,阳逻港是国内首个也是唯一一个试行启运港退税政策的长江沿线港口。2010年,武汉新港吞吐量突破1亿吨大关,成为长江中上游首个“亿吨大港”。此外,武汉还是在长江流域和澜沧江以西(含澜沧江)区域内行使水行政主管职能的派出机构长江水利委员会的总部所在地,是中国内陆最大的船舶生产基地。武汉航运交易所是继上海、重庆、广州后,成立的中国第四个航交所。截至2015年,武汉轮渡的历史长达106年,有38座码头,48艘机动船舶,往来于三镇间的轮渡线路达18条。5条线路为公交轮渡航线。轮渡鼎盛期年客运量达1.6亿人次,最高日载客量达30万人次。“百湖之市”武汉,因三镇隔江鼎立,江湖阻隔,因此桥梁众多。截至2015年底,武汉已建成1300余座桥梁中,包括人行天桥、立交桥、过江公路桥、公铁两用桥等各类桥梁,涵盖三塔斜拉桥、双塔斜拉桥、双塔悬索桥、拱桥、连续结构桥、双曲桥等各种桥型。2015年,武汉市地区生产总值(GDP)10905.60亿元,居中国大陆城市第八位,按可比价格计算,比2014年增长8.8%。其中,第一产业增加值359.81亿元,增长4.8%;第二产业增加值4981.54亿元,增长8.2%;第三产业增加值5564.25亿元,增长9.6%。人均生产总值104132元,增长6.8%。“十二五”时期,全市地区生产总值累计44792.37亿元,是“十一五”时期的2.2倍;年均增长10.4%,低于“十一五”时期平均增速4.3个百分点,其中第一产业、第二产业和第三产业年均分别增长4.6%、11.6%和9.8%。三次产业结构由2014年的3.5:47.5:49.0调整为3.3:45.7:51.0。第三产业占比提高2%。2017年11月,武汉前三季度地区生产总值(GDP)增速7.8%。

从事物流行业,我改如何进行职业规划?

  物流是个诱人的新兴产业,不仅加速社会经济发展,促进人们生活质量的提高,而且就业的潜力巨大,前景广阔,未来10年上海的物流服务队伍将扩容至180万人的规模,在目前的基础上净增100万人的就业岗位,其中的90%为一线的操作工。目前的现实情况是,急需大量一线操作工的各类物流企业,到招聘市场设摊,在媒体上发布信息,可以吸引大量的求职对象,可真正能被录用的城市求职者很少,能度过试用期,成为企业员工的廖廖无几。令人力资源经理们头痛不已,只好招募老实肯干,价格低廉的外劳工。  一面是大量物流一线岗位虚拟以待,求贤若渴,一面是成千上万的无业人员渴望就业,积极应聘,为何就谈不拢,留不下呢?许多物流企业人力资源经理们分析认为,主要是广大应聘者和试用工对物流一线岗位操作的实际情形缺乏了解和认识,一些不切合实际的想法和期望值过多过高,对未来的工作缺少足够的心理准备和承受能力,归根结底是个就业观念问题。因此,要在物流一线求得一职,发展成才,关键是要了解物流业态,具备基本素质,经得起方方面面的考验。  接受环境挑战的意识  物流作为一种产业,是由无数个与货物打交道的企业所构成的。物流一线操作涉及的内容一般包括原材料和产品的储存、装卸、包装、运输、配送。物流操作现场大多在城市边缘的车站、机场、港口、码头附近,少有现代都市的生活气息和繁华;车队、库房大多比较简陋,不少是露天堆场。作业时蚊叮虫咬、风吹雨打,夏天太阳晒,冬天寒风刮是常有的事,与大都市写字楼的工作条件相差甚远。简陋的条件和环境是横在城镇就业者面前一道难以迈过的坎儿。到物流一线就业首先就要战胜自我,从想象的那种坐在电脑前打打单证、坐在会客厅里洽谈业务的境界中摆脱出来,面对现实,勇敢地接受条件和环境的挑战,克服困难,脚踏实地,经受住艰苦环境的考验。  作业风险防范意识  物流一线作业,就是接受客户、货主的委托,通过储存、装卸、包装、运输、配送等环节的操作,实现对客户、货主的承诺。客户、货主委托作业的商品都是有价值的实物,有的还十分昂贵,一铲一托、一包一箱就是成千上万的价值。物流作业现场不测因素多,极易发生差错、质变、溢缺、破损、丢失等事故,无论发生何种事故,低廉的服务费用是远远抵偿不了巨大的经济和信誉损失。物流作业决不是有些人认为的收收发发、搬搬运运的简单劳动,而是一种风险大,关系到客户、货主、企业、个人切身利益的业态。走上物流一线作业岗位,必须熟悉商品,严格遵守操作规则,坚守岗位,精力集中,尽心尽责,杜绝差错和各类事故的发生。  吃苦耐劳的精神  “入世”以来,国际竞争国内化,国内竞争国际化的趋势越来越明显,市场需求日益朝着多品种、少批次、周期短、流速快的方向发展。客户、货主对物流服务的要求也趋向于高质量、快节奏,用以提高企业的竞争力。从这一意义上讲,速度就是优势。因此,许多物流一线的理货员既当收货员,又当发货员,同时又是统计员,*车连轴转,长途运输司机常常顾不上吃饭睡觉,大家都在抢时间、争速度。与传统仓库、车队的朝南坐,慢节奏相比,劳动强度、苦累程度不可同日而语。由此可见,有无吃苦耐劳的精神,是物流一线员工能否胜任本职的关键。  自我保护意识  物流一线作业员工成天同装卸设备、运输车辆和货物打交道,极易发生翻车、货垛倒塌、机具碰撞、火灾、中毒等事故,轻则致人伤残,重则人命关天。作为企业要把一线员工的人身安全放在高于一切的位置,采取切实可行的防范措施,同时购买人身、设备和货物保险。作为一线操作员工,既不能人人自危,临场胆怯,更不能掉以轻心,盲目乱干。只要心中时刻想着安全,处处小心防范,严格遵守规章制度和操作规程,各类事故都是可以避免的,人身安全就有了保证。  保持平常心和宽容心  在物流市场,客户、货主是上帝,他们在业务外包和服务价格上握有主导权,对物流协作单位有取舍的权力。他们中有的以救世主自居,随着发号施令,更改和增加服务内容,有的无理指责、刁难、侮辱和投诉物流一线作业员工,如果抗争吃亏的总是物流员工。不少一线操作员工觉得低人一等,常常感到窝火和委屈。企业领导经常与客户、货主加强沟通,增进双方的理解和友谊是重要的,更重要的是员工自己要保持一颗平常心和宽容心,能作出说明的,要以正当的理由作出委婉的解释,无法解释的请求上司出面协调。但无论如何都要按照作业要求,确保服务质量,以此赢得客户、货主的尊重与理解。  承受巨大寂寞压力  物流一线一般是指仓库、码头、堆场、机场。作业人员成天与货物打交道,点数量、记数字,有时见物不见人,连个说话的人也没有。年轻人很难耐得住寂寞,有的借故串岗、离岗。这样很难不造成差错和事故,这种现象多了,工作岗位就难保。不少物流企业的年轻员工就是因为耐不住寂寞,擅离职守,造成差错,造成损失而被辞退的。选择物流就业,就要了解这一特点,就要有足够的思想准备,该玩的时候就玩,该放松的时候就放松。但到了工作岗位上,就要专心,坚守岗位,聚精会神,把件数点清,把数字记清。为企业尽责,向客户负责,也向自己负责。  处理好人际关系  物流一线,是中低端的服务场所,表面上看,紧紧张张,忙忙碌碌,其实人际关系也同样复杂。表现在工作上干多点少点斤斤计较,厚此薄彼感情用事,说三道四搬弄是非,成团成伙关系庸俗,仗义执言遭受非议,出了差错扯皮推委。这些问题,如果没有正确认识,正确的态度和方法,很容易把关系弄成复杂化,影响到心情和工作。正确的态度和方法是,少说多干,少参与是是非非的议论,有了瓜葛牵扯就及时说明情况,消除误会和隔阂,必要时直接与上司沟通,争取理解和支持。一句话,就是要把主要的精力用在业务知识的钻研和做好本职工作上,这才是最重要的。  扎扎实实打基础  近几年来,物流人才的需求成了大热门,几十万年薪的待遇很吸引人。何谓物流人才?笔者以为应是有大专以上学历,有物流供应链上某一环节或多个环节的操作经历,有较强的系统设计、信息处理、客户服务、资源整合和市场开拓能力,有良好的经营管理业绩者。是不是物流人才,不单要有学历和专业知识,更要有丰富的实践经验和出众经营管理业绩,也就是说物流人才是在实践中锻炼成长起来的。物流一线作业是物流人才的成长基地,要成为物流人才,就得从一线干起,在一线增长才干。一线的基础夯实了,才有开拓的思路,创新的举措,才能显示出过人的才华,创造出骄人的业绩,一步一个脚印地迈入人才的坦途。  学会一专多能  物流行业竞争激烈,生意难做,分工太细,用人太多,会加大企业的成本支出。因此,企业领导,人事经理不得不在用人成本上动脑筋,做文章,想办法。一个人能干几个人的工作,一专多能的操作工当然是企业的首选。现在,复合型的操作工,业务员已经成为物流用工的趋势。写字楼里的白领,不管是做进口、还是出口的,不论是做海运、还是做空运的,都应当会报关、报检、报验,还要会上下游和相关岗位的操作,那就显示出了价值。连最简单的仓库工作也是这样,过去的工作分工很细,管收货的不管出货,管备货的不管保管,理货的与*车不搭界。还有运输的驾驶员与交单、送货、搬运是两码事。现在就不一样了,要求一个人熟悉、会做、能做几个人的活儿。因此,从业人员必须刻苦学习,掌握多项本领,这样的人企业才欢迎,才能发挥大的作用。参考资料:中国公路物流网物流学习与管理

物流人必备应该具备哪些素质

一、接受环境挑战的意识 物流作为一种产业,是由无数个与货物打交道的企业所构成的。物流一线操作涉及的内容一般包括原材料和产品的储存、装卸、包装、运输、配送。物流操作现场大多在城市边缘的车站、机场、港口、码头附近,少有现代都市的生活气息和繁华;车队、库房大多比较简陋,不少是露天堆场。作业时蚊叮虫咬、风吹雨打,夏天太阳晒,冬天寒风刮是常有的事,与大都市写字楼的工作条件相差甚远。简陋的条件和环境是横在城镇就业者面前一道难以迈过的坎儿。到物流一线就业首先就要战胜自我,从想象的那种坐在电脑前打打单证、坐在会客厅里洽谈业务的境界中摆脱出来,面对现实,勇敢地接受条件和环境的挑战,克服困难,脚踏实地,经受住艰苦环境的考验。 二、作业风险防范意识 物流一线作业,就是接受客户、货主的委托,通过储存、装卸、包装、运输、配送等环节的操作,实现对客户、货主的承诺。客户、货主委托作业的商品都是有价值的实物,有的还十分昂贵,一铲一托、一包一箱就是成千上万的价值。物流作业现场不测因素多,极易发生差错、质变、溢缺、破损、丢失等事故,无论发生何种事故,低廉的服务费用是远远抵偿不了巨大的经济和信誉损失。物流作业决不是有些人认为的收收发发、搬搬运运的简单劳动,而是一种风险大,关系到客户、货主、企业、个人切身利益的业态。走上物流一线作业岗位,必须熟悉商品,严格遵守操作规则,坚守岗位,精力集中,尽心尽责,杜绝差错和各类事故的发生。 三、吃苦耐劳的精神 “入世”以来,国际竞争国内化,国内竞争国际化的趋势越来越明显,市场需求日益朝着多品种、少批次、周期短、流速快的方向发展。客户、货主对物流服务的要求也趋向于高质量、快节奏,用以提高企业的竞争力。从这一意义上讲,速度就是优势。因此,许多物流一线的理货员既当收货员,又当发货员,同时又是统计员,*车连轴转,长途运输司机常常顾不上吃饭睡觉,大家都在抢时间、争速度。与传统仓库、车队的朝南坐,慢节奏相比,劳动强度、苦累程度不可同日而语。由此可见,有无吃苦耐劳的精神,是物流一线员工能否胜任本职的关键。 四、自我保护意识 物流一线作业员工成天同装卸设备、运输车辆和货物打交道,极易发生翻车、货垛倒塌、机具碰撞、火灾、中毒等事故,轻则致人伤残,重则人命关天。作为企业要把一线员工的人身安全放在高于一切的位置,采取切实可行的防范措施,同时购买人身、设备和货物保险。作为一线操作员工,既不能人人自危,临场胆怯,更不能掉以轻心,盲目乱干。只要心中时刻想着安全,处处小心防范,严格遵守规章制度和操作规程,各类事故都是可以避免的,人身安全就有了保证。 五、保持平常心和宽容心 在物流市场,客户、货主是上帝,他们在业务外包和服务价格上握有主导权,对物流协作单位有取舍的权力。他们中有的以救世主自居,随着发号施令,更改和增加服务内容,有的无理指责、刁难、侮辱和投诉物流一线作业员工,如果抗争吃亏的总是物流员工。不少一线操作员工觉得低人一等,常常感到窝火和委屈。企业领导经常与客户、货主加强沟通,增进双方的理解和友谊是重要的,更重要的是员工自己要保持一颗平常心和宽容心,能作出说明的,要以正当的理由作出委婉的解释,无法解释的请求上司出面协调。但无论如何都要按照作业要求,确保服务质量,以此赢得客户、货主的尊重与理解。 六、承受巨大寂寞压力 物流一线一般是指仓库、码头、堆场、机场。作业人员成天与货物打交道,点数量、记数字,有时见物不见人,连个说话的人也没有。年轻人很难耐得住寂寞,有的借故串岗、离岗。这样很难不造成差错和事故,这种现象多了,工作岗位就难保。不少物流企业的年轻员工就是因为耐不住寂寞,擅离职守,造成差错,造成损失而被辞退的。选择物流就业,就要了解这一特点,就要有足够的思想准备,该玩的时候就玩,该放松的时候就放松。但到了工作岗位上,就要专心,坚守岗位,聚精会神,把件数点清,把数字记清。为企业尽责,向客户负责,也向自己负责。 七、处理好人际关系 物流一线,是中低端的服务场所,表面上看,紧紧张张,忙忙碌碌,其实人际关系也同样复杂。表现在工作上干多点少点斤斤计较,厚此薄彼感情用事,说三道四搬弄是非,成团成伙关系庸俗,仗义执言遭受非议,出了差错扯皮推委。这些问题,如果没有正确认识,正确的态度和方法,很容易把关系弄成复杂化,影响到心情和工作。正确的态度和方法是,少说多干,少参与是是非非的议论,有了瓜葛牵扯就及时说明情况,消除误会和隔阂,必要时直接与上司沟通,争取理解和支持。一句话,就是要把主要的精力用在业务知识的钻研和做好本职工作上,这才是最重要的。 八、扎扎实实打基础 近几年来,物流人才的需求成了大热门,几十万年薪的待遇很吸引人。何谓物流人才?笔者以为应是有大专以上学历,有物流供应链上某一环节或多个环节的操作经历,有较强的系统设计、信息处理、客户服务、资源整合和市场开拓能力,有良好的经营管理业绩者。是不是物流人才,不单要有学历和专业知识,更要有丰富的实践经验和出众经营管理业绩,也就是说物流人才是在实践中锻炼成长起来的。物流一线作业是物流人才的成长基地,要成为物流人才,就得从一线干起,在一线增长才干。一线的基础夯实了,才有开拓的思路,创新的举措,才能显示出过人的才华,创造出骄人的业绩,一步一个脚印地迈入人才的坦途。 九、学会一专多能 物流行业竞争激烈,生意难做,分工太细,用人太多,会加大企业的成本支出。因此,企业领导,人事经理不得不在用人成本上动脑筋,做文章,想办法。一个人能干几个人的工作,一专多能的操作工当然是企业的首选。现在,复合型的操作工,业务员已经成为物流用工的趋势。写字楼里的白领,不管是做进口、还是出口的,不论是做海运、还是做空运的,都应当会报关、报检、报验,还要会上下游和相关岗位的操作,那就显示出了价值。连最简单的仓库工作也是这样,过去的工作分工很细,管收货的不管出货,管备货的不管保管,理货的与*车不搭界。还有运输的驾驶员与交单、送货、搬运是两码事。现在就不一样了,要求一个人熟悉、会做、能做几个人的活儿。因此,从业人员必须刻苦学习,掌握多项本领,这样的人企业才欢迎,才能发挥大的作用。

物流业务代表要如何去开展和挖掘客户?

1、 扎扎实实打基础  近几年来,物流人才的需求成了大热门,几十万年薪的待遇很吸引人。物流人才应是有大专以上学历,有物流供应链上某一环节或多个环节的操作经历,有较强的系统设计、信息处理、客户服务、资源整合和市场开拓能力,有良好的经营管理业绩者。是不是物流人才,不单要有学历和专业知识,更要有丰富的实践经验和出众经营管理业绩,也就是说物流人才是在实践中锻炼成长起来的。物流一线作业是物流人才的成长基地,要成为物流人才,就得从一线干起,在一线增长才干。一线的基础夯实了,才有开拓的思路,创新的举措,才能显示出过人的才华,创造出骄人的业绩,一步一个脚印地迈入人才的坦途。  2、自我保护意识  物流一线作业员工成天同装卸设备、运输车辆和货物打交道,极易发生翻车、货垛倒塌、机具碰撞、火灾、中毒等事故,轻则致人伤残,重则人命关天。作为企业要把一线员工的人身安全放在高于一切的位置,采取切实可行的防范措施,同时购买人身、设备和货物保险。作为一线操作员工,既不能人人自危,临场胆怯,更不能掉以轻心,盲目乱干。只要心中时刻想着安全,处处小心防范,严格遵守规章制度和操作规程,各类事故都是可以避免的,人身安全就有了保证。  3、保持平常心和宽容心  在物流市场,客户、货主是上帝,他们在业务外包和服务价格上握有主导权,对物流协作单位有取舍的权力。他们中有的以救世主自居,随着发号施令,更改和增加服务内容,有的无理指责、刁难、侮辱和投诉物流一线作业员工,如果抗争吃亏的总是物流员工。不少一线操作员工觉得低人一等,常常感到窝火和委屈。企业领导经常与客户、货主加强沟通,增进双方的理解和友谊是重要的,更重要的是员工自己要保持一颗平常心和宽容心,能作出说明的,要以正当的理由作出委婉的解释,无法解释的请求上司出面协调。但无论如何都要按照作业要求,确保服务质量,以此赢得客户、货主的尊重与理解。  4、处理好人际关系  物流一线,是中低端的服务场所,表面上看,紧紧张张,忙忙碌碌,其实人际关系也同样复杂。表现在工作上干多点少点斤斤计较,厚此薄彼感情用事,说三道四搬弄是非,成团成伙关系庸俗,仗义执言遭受非议,出了差错扯皮推委。这些问题,如果没有正确认识,正确的态度和方法,很容易把关系弄成复杂化,影响到心情和工作。正确的态度和方法是,少说多干,少参与是是非非的议论,有了瓜葛牵扯就及时说明情况,消除误会和隔阂,必要时直接与上司沟通,争取理解和支持。一句话,就是要把主要的精力用在业务知识的钻研和做好本职工作上,这才是最重要的。本回答由网友推荐

四大经济主体是什么

1、坚持以解放思想增干劲,提振主攻“四大经济”精气神。要立足大局、主动作为,展现大丰高质量发展新担当。全区上下要提高政治站位,主动融入国家、省市重大战略布局,共同肩负起加快“四大经济”高质量发展的重要责任。领导干部要担当“四大经济”领路人,各经济主体要担当“四大经济”主力军,职能部门要担当“四大经济”护航员,为全区“四大经济”发展保驾护航。2、坚持以项目聚产业强园区,开创“四大经济”发展新格局。要坚持项目为王,围绕“四大经济”“3+3+3”产业,着力引进建链、补链、强链项目,以项目推动特色产业集聚发展,以特色产业支撑区园做大做强。海洋经济要以大丰港经济开发区为主阵地,重点发展海洋新能源、海洋生物、木材深加工、现代物流等涉海涉港产业,推动以港兴产、以产建港。飞地经济要以沪苏大丰产业联动集聚区、常州高新区大丰工业园、苏盐沿海合作开发园区为主引擎,承接上海非核心功能疏解,承接苏南和沿江地区产业项目转移。旅游经济要以荷兰花海旅游度假区、麋鹿生态旅游度假区、日月湖旅游度假区为主力军,完善全区旅游发展规划,整合文旅资产资源组建文旅集团,重点发展生态旅游、海洋旅游、乡村旅游、文化旅游。城市经济要以大中街道为主片区,经济开发区、高新区(丰华街道)、高铁片区、刘庄镇为产城融合的重要节点,促进盐丰一体化。各镇(街道)要用好用足用活政策,积极参与“三区三园”招商引资项目建设,充实壮大自身实力。3、坚持以招商选资增后劲,厚植“四大经济”发展优势。要精准招商方向路径。聚焦“四大经济”“3+3+3”产业,坚持“以亩均论英雄”,突出投资体量、投资强度、亩均税收等关键指标,引进一批高质量产业项目。要完善招商政策。解放思想,按照“人无我有、人有我优、人优我特”的思路,精心制定实施招商政策,优化产业、金融、用工扶持政策。要充实招商人才力量。各经济主体要选优配强专职招商人员,加强与人才猎头公司合作,从全区机关事业单位公开选调一批工作人员充实到招商一线,完善招商考核奖励制度,吸引更多人才加入招商队伍。4、坚持以创新体制激活力,优化“四大经济”发展环境。要优化政务服务。深化国家级相对集中行政许可权改革试点工作,完善重大项目审查制度,建立“企有所呼、我便有应”工作机制,让企业全身心创事业、拼项目、发展经济。要优化要素保障。严格土地规范化管理,优先保障重点项目用地需求。定期开展“政银企”对接活动,加快企业上市步伐,努力打造盐城资本市场的“大丰板块”。深入实施“金丰人才工程”,促进“高精尖缺”人才集聚。要优化干部作风。一手抓作风建设,扎实开展“正风肃纪看机关”、打通“中梗阻、提升满意度”等专项行动。一手抓宣传教育,大力宣传服务企业、审批提速、涉企检查、为企帮办代办等方面的先进典型,形成正向激励,促进全区干部提升服务发展的效能和水平。扩展资料:宏观角度,经济主体的重要性及内涵:从宏观角度看,可以将千千万万个经济主体分为三大类:政府、企业、个人。政府是市场运行和经济关系的管理调节主体,是国民总收入的分配主体,也是市场监管的主体。企业是从事生产经营活动的经济组织,是物质产品和服务的提供者,是社会的生产经营主体,是市场监管的相对人。个人是生产要素的提供者,又是消费主体,在一些情况下,也是市场监管的相对人。参考资料来源:百度百科-经济主体参考资料来源:人民网-经济发展的道德力参考资料来源:人民网-民营经济是推动高质量发展的重要主体

做中港物流业务员怎么快速找客户?

建议:物流人才需要做好以下几点:1、 扎扎实实打基础  近几年来,物流人才的需求成了大热门,几十万年薪的待遇很吸引人。物流人才应是有大专以上学历,有物流供应链上某一环节或多个环节的操作经历,有较强的系统设计、信息处理、客户服务、资源整合和市场开拓能力,有良好的经营管理业绩者。是不是物流人才,不单要有学历和专业知识,更要有丰富的实践经验和出众经营管理业绩,也就是说物流人才是在实践中锻炼成长起来的。物流一线作业是物流人才的成长基地,要成为物流人才,就得从一线干起,在一线增长才干。一线的基础夯实了,才有开拓的思路,创新的举措,才能显示出过人的才华,创造出骄人的业绩,一步一个脚印地迈入人才的坦途。  2、自我保护意识  物流一线作业员工成天同装卸设备、运输车辆和货物打交道,极易发生翻车、货垛倒塌、机具碰撞、火灾、中毒等事故,轻则致人伤残,重则人命关天。作为企业要把一线员工的人身安全放在高于一切的位置,采取切实可行的防范措施,同时购买人身、设备和货物保险。作为一线操作员工,既不能人人自危,临场胆怯,更不能掉以轻心,盲目乱干。只要心中时刻想着安全,处处小心防范,严格遵守规章制度和操作规程,各类事故都是可以避免的,人身安全就有了保证。  3、保持平常心和宽容心  在物流市场,客户、货主是上帝,他们在业务外包和服务价格上握有主导权,对物流协作单位有取舍的权力。他们中有的以救世主自居,随着发号施令,更改和增加服务内容,有的无理指责、刁难、侮辱和投诉物流一线作业员工,如果抗争吃亏的总是物流员工。不少一线操作员工觉得低人一等,常常感到窝火和委屈。企业领导经常与客户、货主加强沟通,增进双方的理解和友谊是重要的,更重要的是员工自己要保持一颗平常心和宽容心,能作出说明的,要以正当的理由作出委婉的解释,无法解释的请求上司出面协调。但无论如何都要按照作业要求,确保服务质量,以此赢得客户、货主的尊重与理解。  4、处理好人际关系  物流一线,是中低端的服务场所,表面上看,紧紧张张,忙忙碌碌,其实人际关系也同样复杂。表现在工作上干多点少点斤斤计较,厚此薄彼感情用事,说三道四搬弄是非,成团成伙关系庸俗,仗义执言遭受非议,出了差错扯皮推委。这些问题,如果没有正确认识,正确的态度和方法,很容易把关系弄成复杂化,影响到心情和工作。正确的态度和方法是,少说多干,少参与是是非非的议论,有了瓜葛牵扯就及时说明情况,消除误会和隔阂,必要时直接与上司沟通,争取理解和支持。一句话,就是要把主要的精力用在业务知识的钻研和做好本职工作上,这才是最重要的

物流专业需要的技能

物流人员应具备以下一些能力:(1)对于现代综合物流的新的理念和运作模式有突破传统的认识,由此能进一步发展对物流的认识,提出新的物流运作的模式,(2)对于物流的各个环节的业务具有同等的认知,未来从事物流业的人才往往现在从事的是物流业中的某一个环节的业务,例如航运、仓储、公路运输、铁路运输、货物包装、信息管理等等,但是,一个物流业务人员应该将其知识延伸到物流的其它领域,逐步建立其物流系统的概念,能统筹考虑整个物流运作的安排,(3)对于计算机网络技术有较深刻的理解,并能在业务中对物流信息管理的计算机网络系统提出需求,(4)对于物流各个环节的物流实现的有关技术有一定的知识,能够合理使用和调配这些设施和设备,答案补充物流的专门人才除要具有上述的专业知识和技术以外,还需要有以下一些能力:(1)由于物流业务落后,物流人才需要具有前瞻性,即不受现有的机构、制度和一些作法的约束,特别是物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件,并具有组织年轻人为物流合理化而奋斗的魄力,(2)物流业务是一项新事物,应具备开拓未知领域的先驱者的气概,(3)因为物流较多地受其它因素的制约,必须具有向这些制约因素挑战的精神,(4)为构筑最好的物流系统,所应具有的的系统思考(总体思考)的能力,(5)为使物流适应已经或将要变化的环境,包括物流领导在内的全体人员必须有从战略高度考虑问题的素养,(6)鉴于信息技术在物流中的核心地位,从事物流管理的人员应具备构筑信息系统的能力,(7)物流工作人员主要是和“物”打交道,很容易见物不见人,但处理“物”的是人,应该具有尊重人的精神,真正的物流要求全局性,要有战略的眼光,统领全局,其次要有整合能力,像拼装机器似的,还得是能装能卸的,快速反应能力,以适应各种变化,多学科的知识,包括管理等。

物流管理做的好一般月薪多少?

你知道能达到年薪二十万需要多少年工作经验吗?一班普通大专生毕业1200-1500,这还算不错了!现在中国是缺物流人才,但指的是高级人才,不是说这个专业缺人工作就好找!一开始干物流是很苦的,但前景确实不错 。下面我引用 ( Ttangsm - 试用期 一级 )回答过的话 : 隔行如隔山,而且物流行业是一个专业性很强的行业,外行很难入手哦。 我随便挑一个分析给你看看吧,物流总监,工作经验最好5年以上,而且,看下这条件:物流管理、信息管理、经济、企管、商贸、运输等相关专业,熟悉物流管理(3PL/4PL)等企业管理理论,能够建立策略的最终性方案及整体的综合性物流解决方案。 你觉得需要多久能练就这么多的知识武装自己呢? 我也是做物流的,我做了快6年了,我的工资给你看下吧,我04年做的时候只有1200月薪,05年1500月薪,06我跳槽到了外地找了一个自己觉得不错的物流主管,月薪2000,奖金15000一年,07/08也只有奖金2万,月薪3000,这是你想象的工作吗? 我今年成了公司的物流经理,年薪才10万,奖金说按年终利润分红,但这只是纸上的,如果年终公司的目标没达到,我就只有10万,减去我的开销,我想最多还能剩下3-5万了......

物流公司怎么找业务

第一步:学会做人,拉近与客户的距离销售员每天都要与不同的客户打交道,销售员只有把与客户的关系处理好了,才有机会向客户推介你的产品,客户才有可能接受你的产品。作为业务新手,第一件事情就是学会做人,不断培养自己的情商,拉近与客户的距离。首先业务新手要做一个自信的人。在自己的心目中没有什么不可能,决不怀疑自己的公司,决不怀疑公司的产品,决不怀疑自己的能力,相信自己一定能够征服客户,客户一定会对你另眼相看。当遭遇客户刚开始时的一两次冷眼或者不热情的态度时,业务新手心里要明白:这只是客户还没有或者不完全了解你之前的一种本能反应,没有什么大不了。千万不要客户一两次的冷眼或者不热情就怀疑自己能否在这里继续干。如果有这种想法,那结果肯定是在这个客户这里干不下去。其次业务新手要做一个主动的人。天上不会掉馅饼,业务新手的命运掌握在自己的手中。客户不理采你,你可以主动去推销自己,关心他及他周边的人,用你的真诚行动去感染他及他的家人,如每次拜访为他或者他家人捎点小礼品等等。客户不告诉你的市场情况,你可以主动去问客户一些情况;市场的真实情况,你可以主动自己深入到客户市场一线,亲自去了解市场情况;客户没有告诉你他的基本情况,你可以主动地通过其他一些间接手段去了解。再次业务新手要做一个能吃苦的人。很多客户不认可刚从学校毕业的新手,很大一部分原因是怀疑业务新手不能吃苦。业务新手如果没有吃苦的精神,是不可能获得客户的认可的。因为做销售,业务新手相对没有太多的经验,没有太多的关系网,没有太多的老本吃,唯独的方法是比别人拜访客户的时间更长,比别人拜访的客户更多,比别人拜访客户的频率更高,也就是说比别人吃更多的苦。为一个值得客户信赖的人。业务新手应该严格遵守厂家的职业规范和作业制度,坚决不做任何有损客户与厂家利益的事情,公私分明。同时业务新手还要有诚信,不能做到的事情坚决不承诺,承诺的事情坚决做到。只有这样,才能使客户依赖你,才有可能获取客户最大的支持与配合。最后业务新手还要做一个好学的人。一是业务新手要养成"多问"的习惯。业务新手既不要形成"自己什么都懂,而客户什么都不懂,客户不如自己"而不值得去问,也不要有"问多了,怕客户嘲笑自己愚笨"而怕去问。二是业务新手要养成"多听"的习惯。倾听,可以使你变得更聪明,更能受到对方的尊重。第二步:从简单做起,让客户不要小瞧你很多刚从学校毕业的业务新手,一下市场,就想管理多大多大的区域,就想做多好多好的销售业绩。业务新手有这些想法固然是好事情。由于受社会经验、专业知识、销售技能等因素的制约,业务新手要马上单独运作和管理好一个县级或者市级市场甚至更大区域的市场,难度很大。业务新手刚刚接手业务时,只有从简单做起,从容易做起,做点成绩出来,不让客户小瞧你。从最小的区域市场单元做起。业务新手开始管理的区域不应过大,每个行业、每个厂家都有自己最小的区域市场单元,如快速消费品的最小区域市场单元可能是一条街、一个社区,饲料产品的最小区域市场是一个村、一个庄,业务新手可以选择从厂家最小的区域市场单元做起。选择从最小的区域市场单元做起,对业务新手的成长及业绩的提升有好处。一则管理区域小,业务新手市场拓展与市场管理的目标与思路比较明确,知道应该去做什么,应该怎么做;二则管理区域小,相对更容易操作,操作成功的机会要大些;三是便于业务新手树立信心。从最简单和最基础的工作开始。销售工作是一项复杂且充满挑战性的工作,活动内容主要包括区域市场调查、竞争对手分析、市场开发计划、客户资信调查、客户开发、客户管理与维护、终端网点建设、终端理货与促销、产品投诉处理等等。开发与管理的对象也很多,有一级批发商、二级批发商、零售商、消费者等等。而业务新手要将每项销售活动执行到位,将每个层级的客户开发与管理好,确实有难度。业务新手可以从走访零售店,帮助零售店理货与促销等基础性的开始,一则积累产品知识和销售技能,再发展到开发零售店、二批,二则证明给客户看,你是最棒的。只有这样,才有可能取得客户的认可与信任,最终达到驾驭和管理客户乃至整个区域市场的目的。第三步:与客户共同销售,用业绩赢取客户充分信赖通过做人,拉近了与客户的距离。通过从简单做起,客户再也不小看你了。但做销售,最终的结果是销售业绩,是销量的持续增长和市场份额的不断提升。接下来,业务新手还应深入下去,将客户的激情充分的调动起来,与客户共同开发与管理市场,获取良好的市场业绩,最终使自己成为客户的合作伙伴关系,让客户感觉永远离不开你。帮助客户重新调研、分析与规划市场。业务新手通过全面的市场调研与数据分析,评估客户的机会、威胁、优势与劣势,制定客户现在与未来的市场发展规划,包括经营定位、发展区域、网点布局与选择标准、经营产品定位与策略、价格策略、促销政策等等;与客户共同开发与培育网点。业务新手动员客户亲自或者与其业务员一起前往市场一线,根据客户发展的总体规划与要求,搜索、物色、开发和培育新的网点,不断壮大客户的分销网络;与客户共同管理市场。业务新手主动帮助客户管理市场,包括区域市场的渠道冲突控制、价格维护与控制、下线网点的管理、竞争策略的制定与调整等等;帮助客户提高经营管理水平。业务新手除了业务上帮助客户提升外,还应成为客户的经营管理顾问,通过培训、现场指导、传、帮、带等方式帮助客户提高其财务管理水平、销售管理水平、人力资源管理水平。扩展资料物流的概念最早是在美国形成的,起源于20世纪30年代,原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本,日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后,日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词,源于日文资料中对"Logistics"一词的翻译“物流”。中国的物流术语标准将物流定义为:物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中,根据实际需要,将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。物流英文名称:logistics定义:供应链活动的一部分,是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。物流:以仓储为中心,促进生产与市场保持同步。物流管理(LogisticsManagement)是指在社会生产过程中,根据物质资料实体流动的规律,应用管理的基本原理和科学方法,对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督,使各项物流活动实现最佳的协调与配合,以降低物流成本,提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。选择方法(一)小件物品,如10公斤以内的物品1.时效要求较高,无论远近,建议发快递。城市中发快递可以让快递公司上门提货,比较好的快递公司。快递可到全国90%左右的县区,西部偏远地区由于需求少,很少有公司涉及。2.如果时间要求很紧,例如500公里当天到,可以到长途汽车站找大巴车司机,他们可以提供顺路带货服务,但这样的服务一般不负责提货和配送,需要发货人自己送到长途车站,提货人在指定地点等待司机到来。3.时间要求不紧,可以选择中国邮政包裹,该服务有可到达地点广的优势,同时比快递便宜。(二)中等物品,如100-200公斤范围1.如果距离5公里以内,可以寻找三轮车等渠道,直接和司机联系比较经济。2.如果是同城50公里以内,可以找拉货的面包车。可以通过物流中介找车或直接找司机。3.跨城运输有两种选择,专线公司和规模化的零担物流公司,专线公司价格相对便宜,规模化零担物流服务好但价格贵。专线公司有一部分车辆,较大物品会上门提送货,送不过来的时候需要自己去专线公司仓库。零担一般可以提货,如果收货或发货地处于偏远地区也需要到附近城市发货,提货。4.时间紧急的话,可以查询航班时刻表,看两地有没有航班直达。如果存在直达航路或者同公司中转可到达的航路,可以给航空公司打电话询问能否订舱,但需要注意该货物需要自己在规定时间内送到航空公司货站,可发送品类和包装有严格限定。考虑到快递收货后送到站点和站点送机场的时间,直接发空运速度比经过快递公司时效性好一些,尤其是距离航班起飞半天左右的时候。5.发空运如果不熟悉流程或没有时间送货,可以委托给代办公司。(三)较大件物品,如500公斤-2吨1.近距离(如200km以内)包车速度快且价格不是很贵(4.2米车100公里可能要1000元),请根据自己的货物重量、尺寸选择合适的车型。由于短途配货难,一般情况下司机会收来回程运费。2.远距离(大于200km)时间不急。可以选择专线公司或零担物流公司。3.远距离时间紧(例如2000公里2天到),或者去未开通专线的城市,请考虑包车。4.包车一般三种渠道,包规模化物流公司的车、通过物流中介找货车、到货车多的地方直接找司机、网上找货车,后两种途径实际承运车辆一样。注意:通过中介找车可能需要等待1天,请提前准备。(四)整车物品(几吨到十几吨)1.请考虑包车。2.有条件的可以考虑铁路、水路,这两种方式价格较低,但操作较为麻烦。注意:为了保证货物安全性,贵重货物请找信誉好的公司发运,或者选择跟车。

一线城市的标准是什么

一线城市是房地产概念指房价较高的城市。它们或为直辖市,拥有雄厚的经济基础和庞大的中产阶层人群以及可观的政治资源;或为区域中心城市,对周边多个省份具有辐射能力,有雄厚的教育资源、深厚的文化积淀和便利的交通;或为东部经济发达地区的省会城市和沿海开放城市,有着良好的经济基础、便利的交通和独特的城市魅力。通常社会评判一线城市的常见标准还包括其他因素:城市发展水平、生活水平和人均收入、辐射带动能力、对人才的吸引力、国际知名度等等。扩展资料:中国大陆目前被普遍公认的一线城市是北京、上海、广州、深圳。这几个城市在金融、商贸、服务、科技、对人才的吸引力等方面都高居中国大陆前四,也是中国社科院与中国城市竞争力研究会发布的大陆地区城市综合实力排行前四强。其影响力和辐射力引领整个中国大陆的发展。一线城市指的是在全国政治、经济等社会活动中处于重要地位并具有主导作用和辐射带动能力的大都市,在城市规模、基建、文化、消费等层面,一线城市一般均领先于其他城市。其主要体现在城市发展水平、综合经济实力、辐射带动能力、对人才吸引力、信息交流能力、国际竞争能力、科技创新能力、交通通达能力等各层面,一线城市在生产、服务、金融、创新、流通等全国社会活动中起到引领和辐射等主导功能。既可按行政级别划分,也可按城市规模、人口数量划分,或者按照经济发展水平和GDP总量等标准划分中国大陆的。参考资料:人民网--一线城市租赁住房