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中国在建高铁最大跨度连续梁拱桥顺利合龙

作者:DF529来源:中国新闻网 2020-03-26 17:43:00

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  据中国铁路上海局集团有限公司26日消息,中国在建高铁最大跨度连续梁拱桥——盐通铁路跨通榆河特大桥主桥于近日顺利合龙,为按期完成盐通铁路最大的控制性工程和实现全线架梁的节点目标奠定了坚实的基础。

  盐通铁路是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要组成部分,连接盐城和南通两个沿海城市,全线共设7座站点,正线全长156.6公里,设计时速为350公里。盐通高铁建成运营后,将进一步织密江苏中部高铁网,拉近长三角地区城市间时空距离,方便沿线人民群众出行,对于促进沿线旅游资源开发和区域经济社会高质量发展等具有重要意义。

10月22日,由中交二航局施工的世界最大跨度公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱合龙。 该桥是中国沿海铁路大通道中沪通(上海至南通)铁路段的跨长江控制性工程,钢桁梁和主拱重量总计3.24万吨,相当于在桥面上每走一步,就跨越了...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  盐通铁路跨通榆河特大桥主桥顺利合龙。 谭彬摄

  本次顺利合龙的跨通榆河特大桥是盐通铁路全线最大控制性工程,其主桥连续梁长451米,跨度达228米,是全国在建的时速350公里高铁跨度最大的连续梁拱桥。

  为确保如期实现该控制性工程工期目标,苏北铁路工程建设指挥部组织参建单位优化设计施工方案,使该桥梁拱施工周期缩短了3个月;对施工中的重难点技术问题进行立项攻关,先后解决了高墩大体积混凝土表观质量控制、深基坑施工“零误差”等技术难题,有效提高了施工工效。

上海松浦大桥(Songpu Daqiao)位于上海市松江区东南部黄浦江上,连接车亭公路和铁路金山支线。1974年4月兴建,1976年6月29日建成通车。初名黄浦江大桥,1989...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  苏北铁路工程建设指挥部副指挥长丁建伟介绍,指挥部坚持疫情防控与复工生产“两手抓”,努力克服疫情带来的影响,积极推进项目复工,使得跨通榆河特大桥成为江苏省节后率先复工的铁路建设项目工地,同时加大施工资源投入,在实行24小时不间断施工的基础上,现场还增加了20名焊接、安装人员,全力保障工程建设安全有序推进。(完)

石拱桥的桥洞成弧形,就像虹。古代神话里说,雨后彩虹是“人间天上的桥”,通过彩虹就能上天。我国的诗人爱把拱桥比作虹,说拱桥是“卧虹”“飞虹”,把水上拱桥形容为“长虹卧波”。 石拱桥在世界桥梁史上出现得比较早。这种桥不但形式优美,而且结构坚...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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我国高速铁路最大跨度连续梁拱桥--广深港客运专线骝岗涌大桥2010年4月12 日顺利合龙。广深港铁路客运专线

(1)图“略”(2)要变大,因为F 2 、L 2 不变,L 1 减小,根据杠杆的平衡条件,则F 1 增大。 本回答由提问者推荐

世界最大跨度公铁两用钢拱桥主拱合龙是真的吗?

10月22日,由中交二航局施工的世界最大跨度公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱合龙。该桥是中国沿海铁路大通道中沪通(上海至南通)铁路段的跨长江控制性工程,钢桁梁和主拱重量总计3.24万吨,相当于在桥面上每走一步,就跨越了50吨重的钢结构。该桥主跨1092米,为目前世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。沪通长江大桥是新建的沪通铁路全线的控制性工程,是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥,也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。工程于2014年03月01日开工建设,工期五年半。建成后,从南通市区到上海市区只需1小时左右。沪通长江大桥全长11072米,大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构,为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥。大桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构,合拢精度控制在毫米级。

世界最大跨径公铁两用钢拱桥合龙

世界最大跨径公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港专用航道桥顺利合龙,该航道桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构,具有体量大、材料新、精度高、合龙准等工程特点。沪通大桥是我国沿海铁路大通道沪通铁路控制性工程,连接江苏省张家港市和南通市。(以上回答发布于2017-01-22,当前相关购房政策请以实际为准)更多房产资讯,政策解读,专家解读,点击查看

中国连跨石拱桥设计

  石拱桥的桥洞成弧形,就像虹。古代神话里说,雨后彩虹是“人间天上的桥”,通过彩虹就能上天。我国的诗人爱把拱桥比作虹,说拱桥是“卧虹”“飞虹”,把水上拱桥形容为“长虹卧波”。  石拱桥在世界桥梁史上出现得比较早。这种桥不但形式优美,而且结构坚固,能几十年几百年甚至上千年雄跨在江河之上,在交通方面发挥作用。  我国的石拱桥有悠久的历史。《水经注》里提到的“旅人桥”,大约建成于公元282年,可能是有记载的最早的石拱桥了。我国的石拱桥几乎到处都有。这些桥大小不一,形式多样,有许多是惊人的杰作。其中最著名的当推河北省赵县的赵州桥,还有北京丰台区的卢沟桥。  赵州桥横跨在洨河上,是世界著名的古代石拱桥,也是造成后一直使用到现在的最古的石桥。这座桥修建于公元605年左右,到现在已经一千三百多年了,还保持着原来的雄姿。到解放的时候,这座古桥又恢复了青春。  赵州桥非常雄伟,全长50.82米,两端宽9.6米,中部略窄,宽9米。桥的设计完全合乎科学原理,施工技术更是巧妙绝伦。唐朝的张嘉贞说它“制造奇特,人不知其所以为”。这座桥的特点是:(一)全桥只有一个大拱,长达37.4米,在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形,而是像一张弓,因而大拱上面的道路没有陡坡,便于车马上下。(二)大拱的两肩上,各有两个小拱。这是创造性的设计,不但节约了石料,减轻了桥身的重量,而且在河水暴涨的时候,还可以增加桥洞的过水量,减轻洪水对桥身的冲击。同时,拱上加拱,桥身也更美观。(三)大拱由28道拱圈拼成,就像这么多同样形状的弓合龙在一起,作成了一个弧形的桥洞。每道拱圈都能独立支撑上面的重量,一道坏了,其他各道不致受到影响。(四)全桥结构匀称,和四周景色配合得十分和谐;桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观。唐朝的张鷟说,远望这座桥就像“初月出云,长虹引涧”。赵州桥高度的技术水平和不朽的艺术价值,充分显示出了我国劳动人民的智慧和力量。桥的主要设计者李春就是一位杰出的工匠,在桥头的碑文里  刻着他的名字。  永定河上的卢沟桥,修建于公元1189到1192年间。桥长265米,由11个半圆形的石拱组成,每个石拱长度不一,自16米到21.6米。桥宽约8米,路面平坦,几乎与河面平行。每两个石拱之间有石砌桥墩,把11个石拱联成一个整体。由于各拱相联,所以这种桥叫做联拱石桥。永定河发水时,来势很猛,以前两岸河堤常被冲毁,但是这座桥却极少出事,足见它的坚固。桥面用石板铺砌,两旁有石拦石柱。每个柱头上都雕刻着不同姿态的狮子。这些石刻狮子,有的母子相抱,有的交头接耳,有的像倾听水声,有的像注视行人,千态万状惟妙惟肖。  早在13世纪,卢沟桥就闻名世界。那时候有个意大利人马可·波罗来过中国,他的游记里,十分推崇这座桥,说它“是世界上独一无二的”,并且特别欣赏桥拦柱上刻的狮子,说它们“共同构成美丽的奇观”。在国内,这座桥也是历来为人们所称赞的。它地处入都要道,而且建筑优美,“卢沟晓月”很早就成为北京的胜景之一。  卢沟桥在我国人民反抗帝国主义侵略战争的历史上,也是值得纪念的。1937年7月7日中国军队在此抗击日本帝国主义的侵略,揭开抗日战争的序幕。  为什么我国的石拱桥会有这样光辉的成就呢?首先,在于我国劳动人民的勤劳和智慧。他们制作石料的工艺极其精巧,能把石料切成整块大石碑,又能把石块雕刻成各中形象。在建筑技术上有很多创造,在起重吊装方面更有意想不到的办法。如福建漳州的江东桥,修建于八百年前,有的石梁一块就有二百来吨重,究竟是怎样安装上去的,至今还不完全知道。其次,我国石拱桥的设计有优良传统,建成的桥,用料省,结构巧,强度高。再其次,我国富有建筑用的各种石料,便于就地取材,这也为修造石桥提供了有利条件。  两千年来,我国修建了无数的石拱桥。解放后,全国大规模兴建起各种形式的公路桥和铁路桥。其中就有不少石拱桥。1961年,云南省建成可一座世界最长的独拱石桥,名叫“长虹大桥”,石拱长达112.5米。在传统的石拱桥的基础上,我们还造了大量的钢筋混凝土拱桥,其中“双曲拱桥”是我国劳动人民的新创造,是世界上所仅有的。近几年来,全国早了总长二十余万米的这种拱桥,其中最大的一孔,长达150米。我国桥梁事业的飞跃发展,表明了我国社会主义制度的无比优越。  </P< p>  中国石拱桥》课文分析 《中国石拱桥》一文,最早发表于1962年3月4日《人民日报》,这是我国桥梁专家茅以升写的介绍性说明文。茅以升有许多关于桥梁建筑方面的专著,享有国际威望。《中国石拱桥》文笔通俗易懂,为读者介绍了中国石拱桥的特点,历史上的辉煌成就,及新中国成立后的发展,赞扬了我国劳动人民的聪明才智和社会主义制度的优越。  文章依次介绍了中国石拱桥三个方面的情况:  1、中国石拱桥的特点,在历史上的辉煌成就;  2、中国石拱桥建设取得成就的原因;  3、中国石拱桥在新中国建立以后的发展。  其中以介绍中国石拱桥的特征为主。作者抓住了中国石拱桥的主要特点,以赵州桥和卢沟桥为例对中国石拱桥进行了全面的说明。  文章开头首先介绍一般石拱桥的特点——桥洞呈弧形;在世界桥梁史上出现得较早;桥形优美,结构坚固。然后引出中国石拱桥的特征——历史悠久,到处都有;形式多样,有许多惊人的杰作。在说明中国石拱桥的特征时,采用举例说明的方法。文章的第3段结尾指明:“其中最著名的当推河北省赵县的赵州桥,还有北京附近的卢沟桥。”以后的4~8段就是以这两座石拱桥为例,说明中国石拱桥的特征的。  第4段写赵州桥的位置、建造时间及解放后的修整。“到现在已经一千三百多年了,还保持着原来的雄姿。”简洁地说明了赵州桥历史悠久、坚固优美的特点。紧接着的第5段,是全文的重点段落。先介绍了赵州桥的长度、宽度、设计施工的精巧,再分四点具体说明。(一)是具体说明大拱结构巧,便于车马上下。(二)(三)是从桥拱设计的创造性方面进行说明,即“大拱的两肩上,各有两个小拱”和“大拱由28道拱圈拼成”,这样的设计使桥梁更坚固耐用。(四)是从桥梁与周围景色的配合介绍桥梁的艺术价值。最后,顺便提到桥梁的设计者李春。  第6~8段以另一座有代表性的桥——卢沟桥为例,说明中国石拱桥的特点。第6段首先介绍了卢沟桥的位置、建造时间及建筑规模,接着介绍了这座桥强度高、坚固耐用的特点——“永定河发水时,来势很猛,以前两岸河堤常被冲毁,但是这座桥从没出过事,足见它的坚固。”最后说桥的形式美——“每个柱头上都雕刻着不同姿态的狮子。这些石刻狮子,有的母子相抱,有的交头接耳,有的像倾听水声,千态万状,惟妙惟肖。”第7段借用马可·波罗的话赞扬卢沟桥高度的技术成就和艺术价值。第8段介绍卢沟桥的特殊历史价值——“在那里,1937年日本帝国主义发动了对我国的侵略战争。全国人民在中国共产党领导下英勇抗战,终于彻底打败了日本帝国主义。”卢沟桥是这一史实的见证。  在全面说明了中国石拱桥的特点之后,文章又分三点解释了取得如此辉煌的建筑成就的原因。首先在于我国劳动人民的勤劳和智慧;其次在于我国石拱桥设计施工的优良传统;再次在于我国富有建筑用的各种石料,便于就地取材。文章最后一段介绍了解放后我国石拱桥的修建情况,列举了我国修建的世界最长的独拱石桥——“长虹大桥”,我国劳动人民独创的钢筋混凝土拱桥——“双曲拱桥”等,说明了我国桥梁事业取得的巨大成绩。说明文的语言讲究准确性和科学性,这在本文中得到了充分的体现。在说明石拱桥的特点时,文章列举了许多数字进行介绍,这些数字有的非常精确,如介绍赵州桥和卢沟桥的长、宽和拱长时,说道:“赵州桥非常雄伟,全长50.82米,两端宽9.6米,中部略窄,宽9米。”“全桥只有一个大拱,长达37.4米……”“(卢沟桥)桥长265米,由11个半圆形的石拱组成,每个石拱长度不一,自16米到21.6米。”“桥宽约8米……”这些精确到小数点后两位的数字,准确地说明了两座桥的规模。另外文中也用了一些概数,例如“《水经注》里提到的‘旅人桥’,大约建成于公元282年,可能是有记载的最早的石拱桥了。”“这座桥修建于公元605年左右……”句中这些表示约略的词语,恰恰起到了准确说明的作用,体现了作者严谨的治学精神。在解释石拱桥取得辉煌成就的原因时,文章分条逐层进行分析,“首先”“其次”“再次”,由主到次,显得逻辑性很强。本回答由提问者推荐

求松、南、杨、奉、徐、卢浦大桥的特点

上海松浦大桥(Songpu Daqiao)位于上海市松江区东南部黄浦江上,连接车亭公路和铁路金山支线。1974年4月兴建,1976年6月29日建成通车。初名黄浦江大桥,1989年改名车亭大桥,1995年以松江县名首字加“浦”字改名松浦大桥。为预应力连续钢桁架结构。正桥长419.6米,四孔,中间二孔跨径各112米,两边二孔跨径各96米。上层公路桥面宽12米,其中车行道宽9米,两端引桥共长1440米,南北两岸各22孔,跨径32.7米。下层铁路桥两端引桥共长2628米,桥面宽12米,南岸38孔,北岸42孔,跨径为32.7米。 南浦大桥竣工通车于1991年12月1日,总长8346米,主桥长846米,跨径423米,通航净高46米,桥下可通行5.5万吨巨轮。它是目前世界上第四大双塔双索面斜拉桥,呈“H”形的主桥塔高150米,上有邓小平同志亲笔书写的“南浦大桥”四个大字。主桥设有6条机动车道,桥面总宽为30.35米,两侧各设2米宽的人行道,游人可乘坐电梯到达主桥,一览浦江两岸无限风光。南浦大桥是黄浦江下游的第一座大桥,宛如一条巨龙横卧浦江之上,使上海人圆了“一桥飞架浦江”的梦想。 杨浦大桥是一座跨越黄浦江的自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。杨浦大桥,于1991年4月29日动工,1993年9月15日建成,历时仅2年5个月。总长为7654米,主桥长1172米、宽30.35米,共设6车道。602米长的主桥犹如一道横跨浦江的彩虹,在世界同类型斜拉桥中雄居第一。 奉浦大桥是黄浦江上第一座大跨度预应力混凝土连续梁桥。全长2201.8米,主桥跨径组合为545.30(85.15+125+125+125+85.15)米。主桥宽18.6米,主桥江中4座桥墩为高桩承台。桩基采用直径900毫米钢管桩,桩长63米,桩尖设计标高-60.0米,单桩容许承力6000千牛。部分钢管桩采用斜桩(7∶1)。江中承台采用钢套箱围堰施工法。4座桥墩各设置2只45000千牛盆式橡胶支座。该桥进行水上安全防护系统设计,以解决船舶对桥墩的碰撞和防护问题。 箱梁采用悬臂浇筑方法施工,其节段划分根据施工设备的负荷能力确定,并考虑模板简单通用。因此在125米的1/2长度内共分17个节段,其中中孔合龙段长2.0米。用于箱梁悬臂浇筑挂篮采用菱形结构方案,挂篮下纵梁利用竖向预应力钢束与混凝土箱梁块件临时锚固,故不设平衡重;当移动挂篮时,放松下纵梁临时锚固,挂篮前端采用四氟板装置,挂篮后端则利用反扣轮装置进行挂篮移位,并按设计要求张拉竖向预应力钢索。 奉浦大桥于1994年3月开工,1995年10月建成通车。 徐浦大桥是上海市区南部连接浦江两岸的又一座斜拉桥,主桥全长1072米,桥宽35.95米,为双向8车道。主塔呈“A”形,塔高217米,拉索采用扇形平面布置,共30对240根。徐浦大桥是上海市外环线南端的过江点,是直接沟通沪宁、沪杭高速公路进入上海过江的交通枢纽,同时也是虹桥机场与浦东国际机场之间最便捷的连接通道。 上海卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥,是世界上跨度最大的拱形桥。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥(除合拢接口采用栓接外),现场焊接焊缝总长度达4万多米,接近上海市内环高架路的总长度。卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。

路基工程应懂的简单术语和常识

2.0.1控制测量control survey为建立测量控制网而进行的测量工作。包括平面控制测量、高程控制测量和三维控制测量。2.0.2公路GPS控制测量GPS control survey of ihghway利用全球定位系统2.0.3跨河水准测量river-crossing leveling视线长度超过规定,跨越江河(或湖塘、宽沟、洼地、山谷等)的水准测量。2.0.4施工测量construction survey工程开工前及施工中,根据设计图在现场恢复道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。2.0.5竣工测量final survey工程竣工后,为编制竣工文件,对实际完成的各项工程进行的一次全面测量的作业。2.0.6围堰coffer dam用于水下施工的临时性挡水设施。2.0.7锚锭anchor将系于水中船只或双壁钢围堰的缆索固定的临时构造物。2.0.8围幕法排水ring curtain wall de-watering用以隔断水源,减少渗流水量,防止流沙、突涌、管涌、潜蚀等,在基坑边线外设置的一圈隔水幕。2.0.9地基subsoil直接承受构造物荷载影响的地层。2.0.10加固地基consolidated subsoil用换土、夯实、有机或无机结合料稳定等方法加固处理的地基。2.0.11天然地基natural subsoil未经加固处理或扰动的地基。2.0.12沉入桩penetrated pile钢、木、钢筋混凝土等材料制作的柱状构件,经锤击、振动、射水、静压等方式沉入或埋入地基而成的桩。2.0.13贯入度pentration锤击沉入桩时,根据锤的种类取每锤或每分钟桩的贯入量,以mm/击、mm/min计。2.0.14灌注桩cast-in-place concrete pile在地基中以人工或机械成孔,在孔中灌注混凝土而成的桩。2.0.15大直径桩large diameter pile本规范把直径大于等于2.5m的钻孔灌注桩界定为大直径桩。2.0.16PHP泥浆PHP mud丙烯酰胺泥浆即PHP泥浆,以膨润土、碳酸钠、聚丙烯酰胺的水解物和锯木悄、稻草、水泥或有机纤维复合物按一定比例配制的不分散、低固相、高粘度泥浆。2.0.17摩擦桩friction pile主要靠桩表面与地基之间的磨擦力支承荷载的桩。2.0.18支承桩bearing pile主要靠桩的下端反力支承荷载的桩。2.0.19沉井基础open caisson foundation上下敞口带刃脚的空心井筒状结构物,下沉水中到设计标高处,以井筒作为结构外壳而建筑成的基础。2.0.20地下连续墙underground continuous wall用专用的挖槽(孔)设备,沿着深基础或地下构筑物周边,采用泥浆护壁,开挖出具有一定宽度(或直径)与深度的沟槽(或孔),在槽(或孔)内设置钢筋笼,采用导管法浇混凝土,筑成一个单元墙(或桩柱)段,依次施工,以某种接着方式连接成一道连续的地下钢筋混凝土墙,作为基坑开挖时防渗、挡土、邻近建筑物基础的支护以及直接成为承受垂直荷载的基础结构物的一部分。这种地下墙体即是现浇钢筋混凝土地下连续墙。2.0.21导墙guide wall用于地下连续墙施工导向、蓄积泥浆并维持表面高度,支承挖墙机械设备,维护槽顶表土层的稳定和阻止地面水流水沟槽的板形、匚形,倒L形构造物。2.0.22钢筋闪光对焊flash butt welding of reinforcing steel bar将两根钢筋安放成对接形式,利用电阻热使接触点金属熔化,产生强烈飞溅,形成闪光,迅速加顶锻力完成的一种压焊方法。2.0.23钢筋电渣压力焊electroslag pressure welding of reinforcing steel bar将钢筋安放成竖向对接形式,利用焊接电流通过两钢筋端面间隙,在焊剂层下形成电弧过程和电渣过程,产生电弧热和电阻热,熔化钢筋,加压完成的一种压焊方式。2.0.24预埋件钢筋埋弧压力焊submerged-arc pressure welding of reinforcing steel bar at embedded components将钢筋与钢板安放成T形接着形式,利用焊接电流通过,在焊剂层下产生电弧,形成熔池,加压完成的一种压焊方法。2.0.25钢筋机械连接rebar mechanical splicing通过连接件的机械咬合作用或钢筋端面的承压作用,将一根钢筋中的力传递至另一根钢筋的连接方法。2.0.26挤压套筒接头compressed sleeve coupler通过挤压力使连接用钢套塑性变形与带肋钢筋紧密咬合形成的接头。2.0.27锥螺纹套筒接头coupler of taper threaded sleeve通过钢筋端头特制的锥形螺纹和锥纹套管咬合形成的接头。2.0.28直螺纹套筒接头coupler of linear screw thread sleeve通过钢筋端头特制的直螺纹和直螺纹套管咬合形成的接头。2.0.29焊接网welded fabric具有相同或不同直径的纵向和横向钢筋分别以一定距离垂直排列,全部交叉点均用电阻电焊在一起的钢筋网片。2.0.30水泥强度cement strength水泥强度用强度等级表示,水泥强度等级按规定龄期的抗压强度和抗折强度来划分,单位为Mpa,水泥的强度等级依次为32.5,32.5R,42.5,42.5R,52.5,52.5R,62.5,62.5R。2.0.31混凝土耐久性durability of concrete在正常设计、施工、使用和维护条件下,混凝土在设计使用期内具有抗冻、防止钢筋腐蚀和抗渗的能力。2.0.32大体积混凝土major volume concrete现场浇筑的最小边尺寸为1~3m且必须采取措施以避免水化热引起的温差超过25℃的混凝土称为大体积混凝土。2.0.33先张法pretensioning method先在台座上张拉预应力钢材,然后浇筑水泥混凝土以形成预应力混凝土构件的施工方法。2.0.34后张法post-tensioning method先浇筑水泥混凝土,待达到规定的强度后再张拉预应力筋以形成预应力混凝土构件的施工方法。2.0.35片石rubble符合工程要求的岩石,经开采选择所得的形状不规则的、边长一般不小于15cm的石块。2.0.36块石block stone符合工程要求的岩石,经开采并加工而成的形状大致方正的石块。2.0.37料石dressed stone按规定要求经凿琢加工而成的形状规则的石块。2.0.38结构物的表面系数surface of structure是指结构物冷却面积(㎡)与结构体积(m3)的比值。2.0.39移动支架逐跨施工法span by span method(stepping formwork)采用可在桥墩上纵向移动的支架及模板,在其上逐跨拼装水泥混凝土梁体预制件或现浇梁体水泥混凝土,并逐跨施加预应力的施工方法。2.0.40悬壁浇筑法cast-in-place cantilever method在桥墩两侧设置工作平台,平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体,并逐段施加预应力的施工方法。2.0.41挂篮movable suspended scaffolding用悬臂浇筑法浇筑斜拉、T构、连续梁等水泥混凝土梁时,用于承受施工荷载及梁体自重,能逐段向前移动经特殊设计的主要工艺设备。主要组成部分有承重系统、提升系统、锚固系统、行走系统、模板与支架系统。2.0.42伸缩缝expansion joint为减轻材料膨胀对建筑物的影响而在建筑物中预先设置的间隙。2.0.43沉降缝settlement joint为减轻地基不均匀变形对建筑物的影响而在建筑物中预先设置的间隙。2.0.44施工缝construction joint当混凝土施工时,由于技术上或施工组织上的原因,不能一次连续灌注时,而在结构的规定位置留置的搭接面或后浇间隔槽。2.0.45悬臂拼装法erection by protrusion在桥墩两侧设置吊架,平衡地逐段向跨中悬臂拼装水泥混凝土梁体预制块件,并逐段施加预应力的施工方法。2.0.46托架corbel墩顶梁段及附近梁段施工,浇筑悬浇部分时利用墩身预埋件与型钢或万能杆件拼制联结而成的支架。2.0.47膺架falsework悬臂浇筑施工墩顶梁段及附近梁段,根据墩身高度、承台型式和地形情况用分别支承在墩身、承台上的型钢或万能杆件拼制的支架。2.0.48箱梁基准块datum segent of box girder是悬臂拼装施工过程中作为控制桥轴线和高程标准的首块梁块,预制时在该梁块顶面埋置轴线和高程控制标志,预制尺寸精度要求高,悬拼时安放在墩侧。2.0.49胶接缝glued joint with epoxy resin预应力混凝土梁体分块预制,悬臂拼装成大跨度连续梁,梁体间采用现浇混凝土把梁块连成整体的接缝。2.0.51顶推法incremental launching method梁体在桥头逐段浇筑或拼装,在梁前端安装导梁,用千斤顶纵向顶推,使梁体通过各墩顶的临时滑动支座就位的施工方法。2.0.52滑板 sliding plate(PTEE)在顶推施工的顶进过程中,在主梁与墩、台上的滑道或导向装置之间随顶进而填加进滑道内的临时块件,由钢板夹橡胶等粘贴聚四氟乙烯板组成。2.0.53预拱度camber为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的位移(挠度),而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。2.0.54施工荷载construction load施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载,如结构重力、施工设备、人群、风力、拱桥单向推力等。2.0.55分环(层)分段浇筑法concretion layer by layer and segment by segment在拱架上浇筑大跨径拱圈(拱肋)时,为减轻拱架负荷,沿拱圈纵向分成若干条幅或上下分层浇筑。分为条幅时中间条幅先行浇筑合龙,再横向对称、分次浇筑其他条幅,其浇筑顺序应通过计算确定。2.0.56分环多工作面均衡浇筑法balanced concreting layer by layer with multi-workpoint浇筑大跨径性骨架混凝土拱圈(拱肋)时,为使劲性骨架变形均匀并有效地控制拱圈内力和变形,将拱圈沿纵向分为多个工作面,每个工作面沿横向又分成多个工作段,各工作面对称、均衡浇筑。2.0.57斜拉扣挂分环连接浇筑concreting under control of stress adjustment with a cable-stayed system浇筑劲性骨架混凝土拱圈(拱肋)时,在拱圈(拱肋)适当位置选取扣点,用钢绞线作为扣索(斜拉索)联结于两岸设置的临时塔架,在混凝土浇筑过程中,根据各断面的应力情况对扣索进行张拉或放松,以实现从拱脚到拱顶连续浇筑混凝土。2.0.58风缆系统cable-stayed stability system为实现拱肋无支架吊装,确保拱肋横向稳定而进行专门设计的包括风缆及其附属设施的固定拱肋的临时装置。2.0.59缆索吊装法erection with cableway利用支承在索塔上缆索运输和安装桥梁构件的施工方法。2.0.60转体架桥法construction by swing利用河岸地形预制两个半孔桥跨结构,在岸墩或桥台上旋转就位跨中合龙的施工方法。2.0.61零件part组成部件或构件的最小单元,如节点板、翼缘板等。2.0.62部件component由若干零件组成的单元,如焊接H形钢、牛脚等。2.0.63构件element由零件或零件和部件组成的钢结构基本单元,如梁、柱、支撑等。2.0.64高强度螺栓连接副a set of high strength bolt高强度螺栓和与之配套的螺母、垫圈的总称。2.0.65抗滑移系数slip factor高强度螺栓连接中,使连接件摩擦面产生滑动时的外力与垂直于摩擦面的高强度螺母预拉力之和的比值。2.0.66超声波探伤supersonic sounding利用超声波对结构或钢材焊接进行质量检验的方法。2.0.67射线探伤γ or X-ray inspecting利用X、γ射线对结构或钢材焊接进行质量检验的方法。2.0.68预拼装test assembling为检验构件是否满足安装质量要求而进行的拼装。2.0.69环境温度ambient temperature制作或安装时现场的温度2.0.70锚碇anchor一般指主缆索的锚固系统。包括锚块、鞍部及其他附属构造的锚体和基础的总称。2.0.71索塔cable bent tower悬索桥或斜拉桥支承主索的塔形构造物。2.0.72施工猫道catwalk for construction因悬索桥索股架设、紧缆、索夹安装、吊索架设、加劲梁架设、缠丝等的施工需要而架设的施工便道。2.0.73索鞍cable saddle在悬索桥索塔顶部设置的鞍状支承装置。2.0.74索夹cable clamp将悬索桥吊索与主缆连结的夹箍式构件。2.0.75吊索suspender将悬索桥主缆与主梁相联系的受拉构件。将主梁承受的恒荷载及活载传递给主缆。2.0.76加劲钢箱梁stiffened steel box girder支承桥面,与桥面结合成一体并将恒荷载及活荷载通过吊、拉索传递给索塔或通过梁底支座传递给墩台的钢制箱形构件。2.0.77拉索main cable承受拉力并作为主梁主要支承的结构构件。2.0.78初拉力initial tension安装拉索时,给拉索施加的张拉力。2.0.79拉索调整力adjustment of cable tension为改善主梁及索塔的截面内力及变形而调整拉索的拉力。2.0.80模数式伸缩装置module expansion equipment(joint)伸缩体由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成的伸缩装置。它适用于伸缩量为80~1200mm的公路桥梁工程。2.0.81弹塑体材料填充式伸缩装置expansion equipment(joint)filled with elastic materials伸缩体由高粘弹塑性材料和碎石结合而成,填充于伸缩缝内,称为填充式弹塑体材料伸缩装置,它适用于伸缩量小于50mm的中、小跨径公路桥梁工程。2.0.82复合改性沥青填充式伸缩装置expansion equipment(joint)filed with compound modified asphalt伸缩体由复合改性沥青及碎石混合而成,填充于伸缩缝内,称为复合改性沥青填充式伸缩装置,它适用于伸缩量小于50mm的中、小跨径公路桥梁工程。2.0.83顶进法jack-in method利用顶进设备将预制的箱形或圆管形构造物逐渐顶入路基,以构成立体交叉通道或涵洞的施工方法。2.0.84桥涵顶进后背tempory reaction suppor在桥涵顶进施工中,承受千斤顶反力的临时结构物。

跪求!桥梁学习报告。。。急急

  你好,桥梁实习报告如下:  经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业知识的学习,我从理论上掌握了相当扎实的桥梁工程方面的理论知识。然而所学的知识与认知基本上是以理论为主,缺少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习的目的是通过实地参观xx市内的几座典型的桥梁与到xxxx大桥的施工现场的参观实习,让我们对桥梁施工有一个感性的认识,对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时,通过现场参观实习,深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。  这次的桥梁实习我们主要参观了xx大学城旁的跨江桥、xxxx大桥、xxxx大桥、xxxx大桥、xxxx大桥与赴xxxx大桥的施工现场的参观实习。  大学城旁跨江的两个桥位于xx港快速路,为连续刚构,是xx大学城岛上主要对外交通之一。  xxxx大桥是连接xx市与xx市上主干道跨越xx的一座特大型桥梁。大桥全长3467m,主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥,全预应力混凝土结构。主跨380m,桥跨组合为70+91+380+91+70m,主梁为边主梁dp断面,宽达37.7m,桥面设8车道和人行道;通航净高34m,主塔为倒y形,塔高自承台面起计140.3m;拉索采用hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩,既充当拉力墩,又作为抗纵向水平推力墩。由于xx、顺德、中山、江门、珠海等地往来xx的车辆日益增多,xx大桥的建成有效地缓解了xx大桥交通压力。  xxxx大桥是xx环城高速路西南环段跨越xx主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。全长1084米,主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型,其主跨以360米一跨跨过xx的主航道。xx大桥分跨为76m+360m+76m,桥宽36.5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座,边跨设盆式支座,两边跨端部之间设钢绞线系杆,通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱,矢高76.45m,矢跨比1/4.5,拱肋中心距为35.95m,共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨越xx主副航道、xx岛,气势恢宏,如彩虹飞架,是xx城市建设中的一道亮丽的风景。大桥桥面是双向6车道。xx大桥于1998年7月动工,2000年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一:大桥跨度第一,主跨达到360米,为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的;大桥平转转体每侧重量达13680吨,不仅居国内第一,也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁;竖转加平转相结合的施工方法世界领先;大桥极限承载力和抗风力国内领先。  xxxx大桥位于xx市xx区与xx区之间的xx沥滘航道上,是xx市区连接xx的交通要道。该桥全长1916米,宽15.5米。主桥长480米,双向四车道,于1984年10月动工,1988年建成通车,北端连接xx大道,南端连接105国道。xx大桥向来都是xx市民谈论的重点,主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。2005年7月1日,xxxx大桥取消收费。作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目,xx大桥自1988年正式通车至今,17年间,收费未断,争议不止。收费的争议虽说已告了一段落,然而xx大桥作为xx最著名的塞车点之一的现实切依然不变。我们在参观xx大桥时,正值下班高峰,堵塞的车龙排得很长。由于xx大桥长时期地超负荷的交通量,加剧了桥梁老化。前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂,路面的混凝土块破碎浮起。  xxxx大桥位于xx快速路上,跨越xx主航道,主桥长1082 m,主拱为428米,两边拱均为177米,是三跨连续钢架拱桥。大桥宽37.62米,双向六车道,通航净高为34米。xx大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平,既有完善的交通功能,又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥,具有本身的结构美和造型美,桥型与周边环境协调一致。该大桥拱部曲线优美轻柔,梁部直线刚劲挺拔,构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势,赋予了桥的生命力,桥的整体恰似一支从xx腾飞而起的大雁,象征着xx的发展腾飞。xx大桥受力特点:结构受力体系为先简支到后连续转换,技术上有重大创新和突破;在xx大桥的施工过程中,大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰;运用的大段整体提升法为国内首创,最大提升段达3000余吨,提升高度80余米,开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。此外,xx大桥还在xx市首创了“人行道外置”的建设方式,将人行道设在钢桁架以外,相当独特。这是我国,也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥,其优美独特的造型成为xx的标志之一。  赴xxxx大桥的施工现场的参观实习,是本次桥梁实习收获最多的地方。去参观当天,阴、多云、微风、灰霾笼罩。  通过技术人员的讲解与及现场参观,我对xxxx大桥的概况及其施工有了一定的了解。同时也被现场大桥那种气势恢宏的魄力所震憾。我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看mzs62.5上行式移动模架造桥机。  xxxx大桥概算金额为26.77亿元,该桥长达7049米,由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部分组成。该桥采用悬索桥与斜拉桥结合的方式,以江心大洲岛为落脚点,将大桥分为南北两汊。南汊悬索桥主跨1108米,跨度全省第一。北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥,主塔高达226.14米,相当于80层楼的高度,排名全国第二。大桥主跨通航净高60米,可以保证5万吨海船通过。  xxxx大桥s07标段的桥墩墩柱的特点:柱高27~55米,跨度45米和62.5米两种,桥墩厚为2.5米和3米两种。墩顶与梁的连接有支座和刚构两种。且该地区雨季长,风速大,桥面宽,桥型为双幅连续梁,因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工其上部结构,有利于施工的顺利完成。移动模架造桥机实际上是一个可移动混凝土工厂,把桥梁上部结构的预制变为在桥墩原位现浇,减少了混凝土预制需要的大批场地及预制梁的架设工作,对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利。  mzs62.5上行式移动模架造桥机,是现行为止全国最大的移动模架造桥机。它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、起吊装置等组成。工作时,整个模床由前后两个支承机构支承,通过支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上,而临时支承机构支承在已浇桥面上,可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。使用起吊装置和前支腿,可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装,同时也可实现从地面吊装物品至桥面。整机配有液压系统和电气系统,实现脱模及模床调整的自动化。另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等安全设施,有效地保证造桥机的安全与高效。具现场的专业技术人员的介绍,此移动模架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为17天,从而大大保证了施工进度。我们去参观时,最后一片62.5米的梁已浇注好,正在进行mzs62.5上行式移动模架造桥机的拆除作业。在拆除作业时,要注意桥面的局部受力,因为此设备的某些部位已达到或超过挂车120的桥面受力设计,如果不注意受力分析,就会可能导致桥面的局部破坏。  xx东二环高速公路,是国道主干线京珠高速公路(粤境段)最后一段尚未贯通的工程。而xxxx大桥,则是xx东二环的控制性工程。如今,被誉为“华南第一桥”的xxxx大桥全线正式合龙。预计今年国庆前通车。  在匆忙的学习参观中,时间过得特别快,为期一周的桥梁实习已结束。在这次的桥梁实习中,通过实地参观xx市内的几座典型的桥梁与到xxxx大桥的施工现场的参观实习,使我对桥梁施工有一个感性的认识,对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时,通过现场参观实习,我知道了桥梁施工建设的严谨性,深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法,为以后走上工作岗位打下一个良好的基础。参考资料:http://www.gzu521.com/essay/article/summary/200812/33888.htm本回答由网友推荐

黄河桥共有几座?

黄河大桥包括:黄河上中下游的十几座公路铁路高铁大桥,黄河上游第一桥——兰州中山桥,平阴黄河大桥,包头黄河大桥,银川黄河公路大桥,乡韩黄河公路大桥,黄河中下游的三门峡黄河铁路大桥,洛阳黄河铁路大桥,洛阳黄河公路大桥,郑州黄河铁路大桥(京广铁路),郑州(花园口)黄河公路大桥,郑州黄河高速铁路公路特大桥(京港高铁和107国道),郑州黄河高速公路大桥(京港澳高速),开封黄河高速公路大桥(京开高速),长垣-东明长东黄河大桥,济南黄河公路大桥,滨州(北镇)黄河大桥,东营胜利黄河大桥。地址河南省郑州市惠济区中文名称黄河大桥开放时间全天开放门票价格免费主孔12孔全长810米概述黄河,是中华民族的摇篮,母亲河,中华文明和五千年历史文化的发祥地,是华夏民族精神的象征,龙的图腾。黄河是中国历史第一大河,第二长河。它发源于青海巴颜喀拉山,直入渤海,流经9个省区,300个县市,全长5464公里。流域面积达到752442平方公里,上千条支流与溪川相连,犹如无数毛细血管,源源不断地为祖国大地输送着活力与生机。黄河水色澄黄,河面宽广,波涛汹涌,十分壮观。 共15张黄河大桥面貌1历史据司马迁的《史记》记载,黄河于距今2200多年前的秦昭襄王五十年,即公元前257年便“初作河桥”,首次在黄河上修筑了桥梁。介绍现今的黄河大桥从黄河上游至黄河中下游依次为:上游第一桥——兰州黄河铁桥兰州黄河铁桥,即中山桥是位于兰州城北白塔山下的黄河铁桥,是甘肃兰州境内历史最为悠久的古桥,有“天下黄河上游第一桥”之称。中山桥兰州黄河铁桥的前身系黄河浮桥。黄河浮桥是明洪武五年(公元1372年),宋国公冯胜在兰州城西7里处始建的。明洪武九年(1376年),卫国公邓愈将此桥移至城西10里处,称为“镇远桥”。明洪武十八年(公元1385年),兰州卫指挥杨廉将浮桥移至现在的位置——白塔山下。至今兰州还存有建桥时所遗的重10吨、长5.8米的铸铁浮桥柱3根,人称“将军柱”。柱上铸有“洪武九年,岁次丙辰,八月吉日,总兵官司卫国公建斯柱于浮桥之南,系铁缆一百二十丈”的字样。当年的黄河浮桥,用24只大船,横排于黄河之上,船与船之间相距5米,以长木连接,铺以板,围以栏;南北两岸竖铁柱4根,大木柱45根,有两根各长50米的粗铁绳,将船固定在河面上。冬季黄河结冰则拆除,春季则又重搭浮桥。“伫看三月桃花冰,冰泮河桥柳色青”的诗句,就是当时浮桥的写照。兰州古八景之一的“降龙锁蛟”也是指这种景色。 共9张中山桥光绪三十三年(公元1907年),清政府在兰州道彭英甲建议和甘肃总督升允的赞助下,动用国库银30.669万两,由德商泰来洋行喀佑斯承建,美国人满宝本、德国人德罗作技术指导,将浮桥改建为长233.3米,宽7.5米的黄河第一座铁桥,初名“兰州黄河铁桥”,1942年改为“中山桥”。铁桥承建时,喀佑劳动保护曾保证保固80年。但历时仅42年,即1949年,铁桥受战火影响中断了11个昼夜。后经抢修虽恢复了通行,但人行桥上桥面晃动不定,已难以担负日益繁忙的运输任务。1954年,人民政府对铁桥进行了全面的整修加固,增加了弧形钢架拱梁,使这座古老的铁桥不仅变得坚固耐用,而且还威风凛凛,绚丽壮观。 共2张黄河大桥随着时间的流逝,兰州市区已架起了10多座造型美观,结构新颖,工艺先进,气势不凡的铁路公路桥。这座古老的黄河铁桥已不是沟通黄河南北的唯一通道了。尽管如此,人们还是敬仰它、观赏它,因为它象一部史诗,飧刻着兰州古往今来历史的变迁,展示了兰州人民灿烂艺术的画卷。[1]附:兰州黄河铁桥演义作者:南京市民谢子徒2013年9月18日初到兰州,登上兰州黄河铁桥,想到许多故事,因此写了以下几句话,以记之。万里黄河无大桥光绪慈禧脸害臊 共2张黄河大桥兰州河宽两百米建座铁桥花钱少北京翰林把头摇中华鲁班不会造大清高价付白银烦请洋人来承包元通大桥元通大桥位于甘肃省兰州市城关区,距中山桥以东约800米,北起靖远路高架桥,引桥上跨北滨河路,主跨跨越黄河,平交南滨河路,顺接通渭路。整座桥为下承式钢管拱连续梁组合体系。大桥全长459米,宽26米,桥跨为80米+150米+80米,设双向四车道及非机动车道、人行道及观景平台,道路等级为城市次干路。元通大桥最大跨度150米,是黄河兰州段上最大的桥梁跨度。元通大桥于2010年10月20日正式开工建设,2017年1月18日,元通大桥正式通车。包头黄河大桥位于内蒙古自治区包头市,跨越黄河,长810米,宽12米。上部结构为3联4孔65米预应力钢筋混凝土连续箱梁,跨径组合为3*(4*65)+20米,1983年建成通车,是黄河中上游最大的桥梁之一。设计荷载汽车—20级;拖车—100级。包头黄河大桥 共4张包头黄河大桥包头黄河大桥黄河大桥包头景区景点一  位于市南郊,它是从包头市白云鄂博到陕西等省通衢的重要组成部分。大桥全长810米,主孔12孔,每孔跨径为65米,桥面宽12米,下部由14墩台组成,上部构造为预应力钢筋混凝土箱式连续梁,采用最新工艺多点顶推法施工。上部结构为3联4孔65米预应力钢筋混凝土连续箱梁,跨径组合为3*(4*65)+20米,1983年建成通车,是黄河中上游最大的桥梁之一。设计荷载汽车—20级;拖车—100级。  在包头与黄河有关的几处自然景点中,黄河古渡仅剩一座经今人加固的浮桥,南海公园被浮躁的人造游乐项目所充斥,只有黄河大桥下的黄河水,虽经沧桑,始终一如既往地奔涌流淌。 包头黄河大桥 共2张黄河大桥这里的河面不是黄河流域河面最宽的地段,这里的黄河大桥也不是修建最雄伟的桥梁。推荐黄河大桥的原因,正在于它是一个没有多少人关注的景点。说是景点,其实人工景观设施就只有旧桥下的一座雕塑,名为“摇篮”。平时去观光的人少,反而在这里有一份自在的感觉。在这里你可以静静地看着落日余辉下,黄河水泛着粼粼波光安静流淌,几条摇橹渔船系于岸边,柳树下渔家的狼犬伸长舌头好奇地打量着你,却不放声高吠。桥上车来车往匆匆忙忙,桥下却怡然自得。窃以为,这才是养育中华儿女的母亲河温柔母性的展现。  包头黄河大桥担负着连通包西公路(包头—西安)的重任,新桥是内蒙古自治区向世界银行贷款建设项目,尚未竣工。新桥与旧桥相距百米。[2]银川黄河大桥银川黄河公路大桥全长1219.9米,宽23米,主孔跨径为90米,是一座预应力钢筋混凝土T型刚结构桥。该桥于1994年7月建成通车。 共2张银川黄河公路大桥万家寨黄河大桥万家寨黄河大桥为万家寨水利枢纽重要附属工程,位于内蒙古自治区与山西省交界处,左岸是山西省偏关县万家寨,右岸是内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗。桥长246.8m,总投资960万元,于1993年4月开工修建,1994年4月竣工通车。大桥设计荷载等级汽车-超20级、挂-120,地震烈度Ⅷ度,设计洪水频率1/100,设计洪水流量8549m3/s,设计水位903.50m。桥址位于万家寨水利枢纽出口200m处,桥面宽12m,孔跨布置12 x 20m。上部结构为混凝土片梁;下部结构为重力式混凝土墩,轻型桥台。桥址段为典型峡谷河段,两岸岩壁陡峻,河床较窄,坡陡流急,受水库泄水的影响,为不封冻河段,无防凌压力。[3]晋蒙黄河大桥晋蒙黄河大桥工程项目起点设于河曲县楼子营镇科村,接神池至河曲高速公路终点,路线向北跨越纸房沟后,于罗圈堡南跨越黄河后至内蒙古鄂尔多斯准格尔旗沙沟子,接大饭铺至龙口高速公路。路线全长4.86公里,其中黄河特大桥长2.178公里。该项目按双向六车道高速公路技术标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度32米。项目投资估算10.5亿元。该大桥的建设工期为三年。[4]保德黄河大桥保德黄河大桥,建成于1972年,桥身全长639.08米,共15孔。分主桥、引桥两部分,其中主桥为366.66米,单跨径60米的5孔,30米的两孔,为预应力钢筋“T”型结构。引桥8孔,长272.42米双曲拱结构。桥面标高822.5米,宽9米,载重标准:汽车——18 吨,拖车——60吨。是晋西北和陕北地区之间的重要通道 共3张黄河大桥太佳高速公路黄河特大桥太佳高速公路黄河特大桥全长为1611米,横跨晋陕大峡谷,是连接晋陕两省的重要桥梁,其起点为太佳高速公路终点的黄河山西岸,终点为黄河陕西岸,与陕西省榆佳高速公路佳县隧道相连,是山西省“三纵十二横十二环”高速公路规划网的重要组成部分。[5]孟门黄河大桥孟门黄河大桥,又称“柳林黄河公路大桥”,该桥起点位于自古就被称为“晋西第一门户”的山西省吕梁市柳林县孟门镇(山西省历史文化名镇)沿黄公路,终点位于与陕西省榆林市吴堡县寇家塬镇沿黄公路,是沟通晋西和陕北的重要通道。 共2张黄河大桥根据工程可行性研究报告,拟建大桥全长约501.6m,桥面宽度27m,桥头引线35m,设计行车速度80km/h,采用双向四车道一级公路技术标准,设计行车速度80km/h。桥头连接线总长627m,其中山西柳林侧连接线527m,陕西吴堡侧连接线100m,采用二级公路技术标准,行车速度60km/h,路基宽度10m。该大桥预计于2013年7月底开工建设,总投资约1.93亿元。[6]太中银铁路吴堡黄河大桥全长866米,桥高86米,设计时速200公里。太中银铁路吴堡黄河大桥吴堡黄河大桥吴堡黄河大桥,位于山陕黄河峡谷的陕西省榆林市吴堡县宋家川镇与山西省吕梁市柳林县薛村镇军渡村之间,是307国道连接东西的一座重要桥梁。 共5张黄河大桥其结构为10栋11孔,主跨为钢椅梁,两边为水泥T型预制梁,设计荷载为军坦车60吨,民用车辆13吨;桥高25米,长392.6米,净宽17.5米。1969年3月12日正式开工,1969年12月15日建成通车。石清黄河大桥2011年12月20日,石清黄河大桥正式竣工通车。该桥位于山西省石楼县与陕西省清涧县交界的渡口,总投资9000万元,桥长629米,宽12米,桥高100米,被称为“黄河第一高桥”。该桥的修建,大大缩短了两地的距离,有效地发挥了黄河两岸经济的互补性,成为加强两省文化经济交流的又一条重要通道。马头关黄河公路大桥马头关黄河公路大桥,西接陕西延长县,东连山西大宁县,是连接陕北和晋西,沟通西北与华北的重要通道。马头关黄河公路大桥自2005年5月26日开工建设,于2007年9月28日竣工通车。桥梁全长801.08米,桥宽11米,桥墩最高69米。[7]乡韩黄河大桥乡韩黄河公路大桥位于陕西省韩城市枣庄乡和山西省乡宁县枣岭乡之间的黄河大峡谷上,建设项目总投资9690万元,乡宁方投资5426.54万元,陕西省私营企业--韩城矿业开发有限公司投资4263.6万元。桥梁总长543米,宽12米,桥高47米,分3车道,是黄河上的最高桥。两岸二级配套公路总长42公里。该桥于1997年12月8日开建。1998年11月20日实现整体合龙。1998年12月8日建成。1999年12月正式通车。大桥运营后,年运煤150万吨,是黄河上第一座有私营股份参股的大桥。是山西省临汾地区直接入陕的首条通道。 禹门口黄河大桥(G5京昆高速山西到陕西) 京昆高速西安至禹门口段,途径芝川(司马迁祠),在黄河上架设了一座长达六千余米的特大桥。此桥跨度长、高度大,犹如一条巨龙横卧在司马迁祠前,好似一巨型绶带飘拂护卫着史圣的神灵。是晋陕两省的交通咽喉。大西客运专线晋陕黄河特大桥晋陕黄河特大桥连接山西省永济市和陕西省合阳县,是大西客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一。大桥全长9969米,自西向东跨越黄河,连接起山西、陕西两省,是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁,堪称“高铁黄河第一桥”。[8]运宝黄河大桥大桥北接国家G59呼北高速运城解州至陌南(黄河桥头)段,于芮城县陌南镇柳湾村横跨黄河进入河南省界,采用6车道高速公路标准建设,桥梁全长1690米、设计速度80公里/小时,桥宽32米,设计荷载采用公路—I级。其中,北引桥采用预应力T梁、主桥采用波形钢腹板单索面矮塔斜拉桥、副桥采用波形钢腹板刚构-连续组合体系梁桥,设置监控通信分中心、养护工区各一处。[9] 2019年8月23日正式通车运营。[10]三门峡黄河大桥三门峡黄河公路大桥,位于山西平陆县与河南三门峡市之间的黄河之上。全长1310.09米,是国道209线(呼和浩特——北海公路)连接晋豫两省,跨越黄河天堑的特大型桥梁。大桥建设项目于1986年3月晋陕豫黄河金三角经济协作区第一次会议上正式申请提出,1991年11月1日大桥正式开工,1993年9月8日江泽民总书记为大桥题写了桥名。1993年9月30日全桥合拢,12月30日剪彩通车。济源小浪底黄河大桥工程概况:小浪底黄河公路大桥位于济源市蓼坞村下游1km处的黄河干流上,上距小浪底水利枢纽大坝2.7km,系联接小浪底工程南北两岸施工区的通道,大桥总长508.16m,共10孔,每孔跨度50m。设计荷载标准为汽-85t,属特大桥,桥总宽16.7m,双车道。洛阳黄河大桥洛阳黄河大桥位于洛阳东北,离洛阳市区大约30多公里。有两个公路桥(207国道和二广高速)一座铁路桥(焦柳铁路),桥南是洛阳孟津,桥北是济源市。郑州黄河大桥郑州黄河大桥有五座。分别为:郑州黄河铁路大桥老桥,黄河大桥之母◆郑州黄河铁路大桥老桥原名:平汉铁路郑州黄河大桥。1903年开工建造,1987年被拆除,只留下5孔桥梁作为文物保存在黄河南岸的原址上。平汉铁路郑州黄河大桥,是黄河上修建的第一座铁路桥,为单线铁路桥。由当时比利时一家工程公司承建,工程负责人叫沙多。1900年选定桥址,桥址选定后,又先后聘请德国、美国和意大利等国工程师进行了现场查勘,1901年完成定测,1902年开始设计,1903年9月开工建设,1905年11月15日竣工,1906年4月1日正式通车。桥全长3015米,是中华人民共和国成立以前最长的桥。旧桥建成时共有102孔,其中26孔位于北端,24孔位于南端,中间浅滩部分有跨长21.5米的上承钢板梁52孔。桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩。这座桥在战争中也屡遭破坏,位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞,桥孔减少为100个,桥的全长也变为2951米。1969年10月在旧桥桥面上加铺了钢筋混凝土板,可以定时单向放行汽车,方便了公路交通。1987年被拆除,只留下5孔桥墩作为文物保存在原址上。○2郑州黄河铁路新桥 为双线铁路桥。位于旧桥下游,同旧桥的两端分别相距500米和375米。于1958年5月14日开工,1960年4月20日竣工通车。新桥全长为2889.8米,分71跨,每跨长40米。双线共用142孔上承钢板梁,从两岸用悬臂式架桥机整孔吊装架设。桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱,入土深度约30米。墩台直接建筑在管柱上,顶部有横梁相连,形成门式刚构。全桥钢梁总重达12943吨,混凝土用量为60730立方米。新桥运营以后,发现河床因淤积而水面逐年升高,为了改善桥下净空,1976年将坡道上的钢梁抬平。为了减少傍岸环流冲刷对桥的北端各墩的影响,1978年、1979年在桥的北端0号台至 7号墩范围内的上游 60米和100米处,加设了由直径1.0米钢筋混凝土钻孔桩组成的桩排,借以消能,缓和水势。郑州黄河铁路大桥新桥◆郑州黄河大桥新桥,1958年5月14日动工修建,1960年4月20日建成通车,是京广铁路南北大动脉上的复线铁路桥,全长2889.3米,有71孔、72个桥墩,每孔跨度为40.7米,新桥建成后距离新桥上游500米的旧黄河铁桥封存转入备用)郑州黄河大桥新桥是跨越黄河的铁路桥。位于河南省郑州市以北约30千米处,是京广铁路线上的重要桥梁之一。郑州黄河桥有新、旧两座。旧桥为单线铁路桥,1906年4月建成通车,全长3015米。新桥为双线铁路桥,位于旧桥下游几百米处, 1960年4月建成通车。新桥全长2889.8米,分71跨,双线共享142孔上承钢板梁,桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱,墩台直接建筑在管柱上,顶部有横梁相连,形成门式刚构。新桥建成后,旧桥即转为备用。郑州黄河公路大桥◆郑州黄河公路大桥,别名花园口黄河大桥,1986年建成,全长5549.86米,宽18.5米,中间9米为快车道,两边各有1米宽的人行道和3.5米宽的慢车道。邓小平为大桥题写了桥名。 共2张郑州黄河公路大桥郑州黄河公路大桥位于河南省郑州市,南起郑州市花园口,北抵原阳县刘庵村。大桥1984年开工建设,于1986年9月30日正式建成通车。该桥全长5549.86米,宽18.5米,桥高15米,中间9米为快车道,可以并行4辆55吨的重型汽车,两边各有1米宽的人行道和3.5米宽的慢车道。大桥下部构造有138座4层楼高的巨型墩台。整个桥体的坚固程度,可保证300年一遇的特大洪峰顺利通过,可抵御7级地震。在当时号称“亚洲第一大公路桥”,亚洲最长的公路大桥,邓小平为大桥题写了桥名。郑州黄河公路大桥的建成,方便了10几个省、市、自治区的机动车辆南来北往,使郑州到新乡的里程比走老桥缩短13公里。郑州黄河高速铁路和公路特大桥◆郑州黄河高速铁路和公路特大桥,世界上第一座也是世界上最大规模的高速铁路和公路混合特大桥,为国家高速铁路南北大动脉京港高铁和107国道跨越黄河的复合型特大桥。郑州黄河高速公路特大桥◆黄河高速公路特大桥,现名刘江黄河大桥,郑州黄河大桥四号桥,于2004年10月建成通车。是京珠、京港澳高速公路的重要组成部分,全长9848.16米,全线8车道,宽42米,为国内同类桥梁之最。是黄河上设计标准最高,建造规模最大的高速公路桥梁。位置与简介:该桥南端位于郑州市惠济区,北端位于新乡市蒋庄,距上游郑州黄河公路大桥约13公里,2004年建成通车,是京港澳高速公路跨越黄河的公路特大桥,桥长9848.16多米,双向八车道,设计时速120公里,是目前黄河上第一座钢管拱形特大桥,也是目前黄河上最长,最宽阔的高速公路特大桥。也是目前中国最长、最宽阔的跨河高速公路特大桥。开封黄河大桥开封有两座黄河大桥,分别位于106国道和大(庆)广(州)高速公路。开封黄河大桥第一座:2006年11月28日,大(庆)广(州)高速公路河南段标志性建筑――开封黄河大桥建成通车。开封黄河大桥于2004年9月开工建设,总投资约20亿元,全长7.8公里,主桥长1010米,桥宽37.4米。 开封黄河大桥的建设在五个方面创下了全国第一:一是桥的长度及其七座塔的桥式和八桥跨的连续数量,在国内居第一,在世界上居第二,只有美国有一座九塔桥。二是国内第一次采用了由日本引进的环氧填充型钢绞线斜拉索体系,作为主桥斜拉索。三是国内第一次在主桥鞍座部分采用耐老化、高强度的HDPE分丝管结构,目前正在申请国家专利。四是支撑桥塔的支座第一次采用万吨抗震球形支座,目前国内其他同类桥梁支座均达不到万吨。五是国内第一次在50米T梁安装时采用双固定墩结构。[11]长东黄河大桥长东黄河桥大堤西引桥© 2018 Baidu - GS(2016)2089号 - 甲测资字1100930 - 京ICP证030173号 - Data © 长地万方长东黄河铁路大桥长东黄河大桥为新菏铁路黄河上的一座特大桥,有“亚洲第一长铁路大桥”的美誉。起点西岸河南省长垣县赵堤乡赵堤村(对应黄河大堤左岸35+650),止于东岸山东省东明县沙窝乡杨寨村(对应黄河大堤右岸193+171),长10282米,为当时建设时国家最长的单线铁路桥。1986年11月全部建成通车,为新乡至兖州的新兖铁路特大桥。大桥总投资24167万元,设计桥梁荷载等级为中-活载,地震基本烈度按7级设防,防洪标准和设计流量为17400立方米/秒。本桥基础采用钻孔桩基础和沉井基础两种,全桥共有墩台296个。该桥采用与堤防上跨正交方式。长东铁路桥所处河段主河槽宽度400米,河滩宽约1万多米,河床平均纵比降为六千分之一,属游荡型宽河段,水流宽浅散乱,摆动频繁。河道最大摆动范围1500米。由于1999年建成该桥复线,壅水程度加大,桥前壅水值为0.32-0.48米,对上游影响最大范围约2-3公里。该临背河地面高差一般为3-5米,属地上悬河,防洪压力较大。济南黄河公路大桥横跨黄河的济南黄河公路大桥位于山东省济南北郊,是一座新型的预应力混凝土连续梁斜拉桥,设计精致,结构奇特,站在桥上,可充分领略黄河的风姿,体验黄河的伟大。济南黄河大桥大桥由主桥和引桥组成,总长2023.44米,主桥长488米,有5个孔,其中最大跨径220米,在当时世界十大预应力混凝土斜拉桥中排行第8位。桥面分行车道和人行道两部分,全宽为19.5米,其中行车道为15米。该桥于1978年12月正式破土动工,1982年7月建成通车。济南黄河第二公路大桥简介:济南黄河第二公路大桥是国家重点建设中的京福、京沪高速公路重合路段的一部分,也是山东省“三纵三横一环”公路主框架“一纵”的一部分。该桥将京福、京沪高速公路、济青高速公路和济聊高速公路联接在一起,是发挥路网整体效益的关键工程,是济南绕城高速公路的重要组成部分。济南第二黄河公路大桥北接高速公路德齐段池庄互通立交,南至济德路齐济段槐荫互通立交, 大桥位于济南市西郊大杨庄,全长5750米,主桥长947.66米,引桥长4152.98米,其中,北引桥35米×105孔,共3690.32米。南引桥35米×13孔,共462.66米,引道长649.36米,主桥最大跨径210米,主桥为预应力连续刚构连续梁结构形式,引桥为35米预应力T梁结构。桥梁宽35.5米,双向6车道,设计行车速度120公里/小时,是黄河上设计标准较高,建筑规模较大的高速公路桥梁。大桥于1999年7月6日竣工通车。胜利黄河大桥胜利黄河大桥位于垦利县城东北侧。大桥全长2817.46米,由主桥、南北引桥组成。主桥长682米,为新型钢箱斜拉索桥结构,用57段钢箱梁连接而成。主跨288米,塔顶标高78.6米。大桥桥面宽19.5米,4车道,北向连接京津地区与东营港,南向连接济青高速公路及胶东地区。胜利黄河大桥1985年12月开工,1987年10月1日建成通车。荣获中国建筑业联合会颁发的“鲁班奖”。胜利黄河大桥是中国第一座双钢箱式斜拉公路桥,也是黄河下游的最后一座桥梁,桥名由原全国人大常委会副委员长楚图南题写。夕阳西下,可看到“长河落日圆”的美景。胜利黄河大桥从侧面远望,犹如一架巨大的竖琴,矗立在碧空原野之间,飞架于滔滔黄流之上,飘然欲举,壮丽秀美。入夜,桥上华灯齐放,水中回光倒影,宛若为“母亲河”戴上了一串桔红色的“珍珠项链”。 共12张胜利黄河大桥胜利黄河大桥主桥为五孔跨径,连续双箱正交异性板钢斜拉桥,引桥为预应力混凝土箱梁,桥两端为造型优雅的桥头堡和花园式绿化带。秀丽壮美的胜利黄河大桥,既是沟通黄河尾闾两岸交通的枢纽工程,也是黄河三角洲上的一大现

中国跨度最高的大桥在哪里?

西茂高速路在延安附近有有一座高架桥,上面写着"中国第一桥"最高的跨度达145,5米.

高铁连续梁合龙多少天可以过架桥机?

正常半月